Nastavenie spojky motocykla si zriedka vyžaduje úplné roztrhnutie. Pri väčšine bicyklov poháňaných lankom sa celá práca týka merania a obnovy 10 – 20 mm (0,4 – 0,8 palca) vôle na vonkajšom konci páčky spojky , potom zaistite nastavovacie prvky späť dole. Správne nastavená spojka sa hladko zahryzne, radí čisto a pevne drží pod plným plynom. Zle nastavený sa ťahá, chveje alebo šmýka presne vtedy, keď to najviac potrebujete.
Bežným predpokladom je, že pevnejšie lanko poskytuje lepší pocit zo spojky. Robí to naopak. Príliš malá vôľa drží mechanizmus uvoľnenia spojky mierne otvorený, čo spôsobuje, že sa spojka ťahá, neutrál sa ťažko hľadá a prehrievajú sa trecie lamely. Príliš veľká vôľa umožňuje lanku posunúť sa o dlhú mŕtvu dráhu, kým sa spojka začne uvoľňovať, čo skracuje efektívny zdvih a podporuje preklzávanie spojky pri akcelerácii. Pri nastavovaní ide teda o obnovenie vôle, ktorú potrebuje súprava spojky na úplné zatvorenie, keď uvoľníte páku.
Takmer na každom motocykli s káblovou spojkou máte dva hlavné body nastavenia: vrúbkované koliesko a poistnú maticu na držiaku páky a skrutku s drážkou s poistnou maticou pod malým kontrolným krytom na kľukovej skrini. Niektoré bicykle pridávajú pozdĺž kábla nastavovač hlavne. Najprv pracujte z páky, keď vám dôjde niť, páku znovu nastavte a potom nastavte na strane motora. Táto postupnosť je štandardná pre malé dochádzajúce, dvojšportové bicykle a veľkokapacitné dvojčatá. A výrobca motocyklových valcov ktorá vyrába diely motora od roku 1992 vám povie to isté: nastavovací hardvér je všade podobný, ale presné čísla pre váš model patria do jeho servisnej príručky.
Skôr ako začnete, zoberte si 10 mm očkový kľúč, malý plochý skrutkovač a voliteľne momentový kľúč. Škáromer pomáha, ak chcete jemne doladiť aktuátor, ale nie je to nevyhnutné. Väčšinu nastavení spojky je možné vykonať za menej ako desať minút pri studenom motore.
Známky, ktoré vám povedia, že spojka potrebuje úpravu
Pred otvorením akéhokoľvek nastavovača sa uistite, že problém skutočne súvisí so spojkou. V tabuľke nižšie sú uvedené štyri sťažnosti, ktoré si jazdci zvyčajne všimnú ako prvé, spolu s pravdepodobnou príčinou a správnou reakciou.
| Symptóm | Čo cítiš | Najpravdepodobnejšia príčina |
|---|---|---|
| Sklz pri zrýchlení | Otáčky motora stúpajú na 3.-5. prevodovom stupni bez toho, aby zodpovedali rýchlosti na ceste, najmä do kopca | Príliš veľká vôľa, príliš voľný kábel alebo opotrebované trecie platničky |
| Ťahanie a tvrdé radenie | Drnčanie pri radení prvého prevodového stupňa, ťažké nájsť neutrál na brzdovom svetle | Voľná vôľa je príliš malá, kábel je príliš napnutý alebo je ovládač predpätý |
| Neskoré zasnúbenie | Spojka sa zahryzne až na samom konci zdvihu páky | Natiahnutý kábel alebo vôľa ovládača už nie sú správne |
| Pevná páka | Väčšia ťažná sila ako normálne, páka pôsobí škrípajúc alebo vrúbkovaná | Suchý alebo zalomený kábel, nesprávne vedenie alebo skorodovaný vnútorný drôt |
Jednu pascu sa oplatí pomenovať: slabý motor môže napodobňovať preklzujúcu spojku. Keď sú vŕtanie valca a piestne krúžky opotrebované, kompresia klesá, výkon sa splošťuje a motor sa voľne otáča bez ťahania motocykla dopredu, najmä pri diaľničných rýchlostiach. Jazdci často míňajú peniaze za súpravu spojky, keď je skutočnou chybou unavený horný koniec. Ak test kompresie ukáže nízke čísla na postihnutom valci, čerstvá zostava valca a piestu je časťou, ktorá obnoví akceleráciu a spojku možno potom poctivo posúdiť.
Zostava valca Honda CG125 56,5 mm tlakovo liateho hliníka Keď strata kompresie napodobňuje preklzujúcu spojku, tento precízny tlakovo odlievaný valec obnoví továrenskú kompresiu a skutočné zrýchlenie, čo vám umožní potom úprimne vyhodnotiť spojku. Zobraziť produkt → Na malom singli, akým je napríklad Honda CG125, je 56,5 mm tlakovo odlievaný hliníkový valec priamou náhradou, ktorá prináša kompresiu späť na rozsah špecifikácií. Vyriešte najprv stranu motora, potom znova skontrolujte spojku; často zistíte, že okrajová úprava bola viditeľná len preto, že motor mal znížený krútiaci moment.
Bezplatná hra: Jediné číslo, na ktorom záleží
Voľná hra je vzdialenosť, ktorú páka prejde, kým pocítite odpor. Pri vypnutom motore jemne potiahnite páku, kým sa lanko neutiahne; neotáčajte plynom a neťahajte za páku. Merajte na vonkajšom hrote páky, pretože tam fungujú vaše prsty a väčšina výrobcov uvádza špecifikáciu.
| Bod merania | Bežný prevádzkový rozsah |
|---|---|
| Na špičke páky | 10-20 mm (0,4-0,8 palca) |
| Pri čape páky | 2-3 mm |
| Pohyb ramena ovládača pred odporom | 2-4 mm |
Tieto čísla sú dielenskou normou, ktorá sa nachádza v servisných manuáloch OEM pre motocykle s malou a strednou kapacitou. Nie sú dôvodom na preskočenie návodu. Niektoré ľahké terénne stroje bežia len 8 mm na špičke, pretože ich spojky sú malé a tuhé, zatiaľ čo niektoré cruisery a cestovné bicykle s dlhými pákami bežia 20 – 25 mm kvôli použitej mechanickej páke. Presný počet je zvyčajne vytlačený na nálepke v blízkosti posedu spojky alebo v servisnej príručke. Ak máte pochybnosti, nastavte 15 mm na špičke a jazdite; potom posuňte bod záberu smerom k tyči alebo od nej podľa toho, ako sa cítite.
Praktickým trikom, ktorý používajú mechanici starej školy, je pravidlo dvoch prstov: s dvoma prstami umiestnenými naplocho medzi špičkou páky a úchopom by sa mala páka týchto prstov len dotknúť, kým nevznikne odpor. Táto hrubá kontrola sa rovná približne 10-15 mm pre priemernú ruku, čo je dostatočne blízko na potvrdenie, že sa na ceste niečo zmenilo. Keď ste späť v dielni, vždy to potvrďte pomocou pravítka alebo posuvného meradla.
Voľná hra sa tiež mení s opotrebovaním komponentov. Úplne nový kábel sa počas prvých 1 000 km mierne natiahne. Súprava spojky, ktorá sa pomaly opotrebováva, sama naberá vôľu, a preto sa bod záberu časom približuje k tyči. Žiadna z týchto podmienok neznamená poruchu častí; oboje znamená, že nastavenie nastavovača si vyžaduje pozornosť.
Krok za krokom: Nastavte spojku na páčke
Začnite zakaždým tu. Pákový nastavovač je najjemnejšie a najjednoduchšie dostupné ovládanie; zvládne bežné naťahovanie káblov s milimetrovou presnosťou a nepotrebuje žiadne špeciálne nástroje. V praxi rieši zhruba 90 percent sťažností na nastavenie spojky na lanovkách.
- Odrolujte gumenú protiprachovú manžetu späť z vrúbkovaného nastavovača na bidle páky.
- Uvoľnite malú poistnú maticu, zvyčajne 10 mm, pričom ryhovaný nastavovač držte v polohe, aby sa neotáčal s maticou.
- Otočte vrúbkovaný nastavovač smerom von, preč od bidielka, aby ste zvýšili vôľu; otočte ho dovnútra, smerom k bidielku, aby ste znížili voľnú hru. Jedna celá plôška vrúbkovaného kolieska zvyčajne zmení vôľu približne o 0,5-1 mm na špičke páky.
- Potiahnite páku pri vypnutom motore a zmerajte vôľu na špičke. Nastavujte, kým sa zdvih neusadí v rozsahu manuálu, ideálne blízko stredu rozsahu.
- Držte nastavovač pevne, utiahnite poistnú maticu na približne 5-8 Nm, potom znova zmerajte. Utiahnutím matice sa môže nastavovač mierne otočiť, takže druhé meranie nie je voliteľné.
- Nasuňte gumenú čižmu späť cez vlákna. Skontrolujte, či sa riadidlá úplne zablokujú bez napínania lanka alebo výmeny páky.
Ak vrúbkovanému nastavovaču dôjde závit skôr, ako dosiahnete cieľ, úplne ho vytiahnite do neutrálnej polohy a pracujte z ovládača na strane motora. Ak natlačíte nastavovač bidielka na koniec jeho dráhy, zostane zapletených len niekoľko závitov, čo predstavuje bezpečnostné riziko a častou príčinu nastavovania, ktoré sa uvoľní počas jazdy.
Nastavenie ovládača spojky na motore
Nastavovač na strane motora nastavuje základnú polohu tlačnej tyče alebo ovládacieho ramena. Je to hrubé nastavenie a malo by sa resetovať vždy, keď je namontované nové lanko, po výmene spojky alebo keď samotný nastavovač páky nedokáže dosiahnuť správnu vôľu. Väčšina motocyklov má tento nastavovač za malým okrúhlym krytom na kľukovej skrini; odskrutkujte jednu alebo dve skrutky, aby ste odkryli skrutku s drážkou a poistnú maticu.
- Odstráňte kontrolný kryt. Ak je to možné, nechajte koniec kábla pripojený; najprv nastavujete vnútornú vôľu, potom napnutie kábla.
- Podržte nastavovaciu skrutku pomocou skrutkovača a uvoľnite poistnú maticu pomocou 10 mm kľúča.
- Otáčajte skrutkou v smere hodinových ručičiek, kým nezapadne presne na tlačnú tyč. Sedenie znamená pevný odpor končekov prstov, nie veľký krútiaci moment.
- Vytiahnite skrutku 1/4 až 1/2 otáčky . To vytvára malú vnútornú vôľu, ktorá zabraňuje predpätiu mechanizmu uvoľnenia spojky pri uvoľnení páky.
- Držte skrutku tak, aby sa nemohla otáčať, utiahnite poistnú maticu na krútiaci moment uvedený vo vašej príručke, zvyčajne 8-12 Nm, a nasaďte späť kryt.
- Vráťte sa do posedu páky a dokončite voľnú vôľu na hrote páky, pretože nastavenie lanka spolupôsobí s nastavením ovládača.
Neotáčajte skrutkou viac ako o jednu celú otáčku za dosadací bod. Rozsah nastavenia je zámerne malý. Ak cítite brúsenie, zadieranie alebo nezvyčajný odpor, zastavte a skontrolujte ovládač, či nemá opotrebovanú tlačnú tyč, poškodenú rampu alebo nečistoty vo vnútri krytu.
Niektoré motocykle používajú závitovkový prevod alebo guľový ovládač namiesto jednoduchej skrutky a tlačnej tyče. Postup je koncepčne rovnaký: nastavte nulový bod, kde sa mechanizmus len dotkne, uvoľnite malé pevné množstvo a všetko uzamknite. Nikdy netlačte na skrutku, ktorá sa zdá byť bez zdvihu; skontrolujte schému dielov v príručke, ak vám mechanizmus nie je známy.
Nastavovač stredového kábla
Mnoho motocyklov s dvoma športovými, dobrodružnými a úžitkovými vlastnosťami pridáva závitový nastavovač hlavne niekde pozdĺž vonkajšieho kábla, často pod palivovou nádržou, za svetlometom alebo vedľa spodnej trubky rámu. Vykonáva presne rovnakú prácu ako nastavovač bidielka, ale s väčším rozsahom korekcie a hrubšími krokmi.
Nastavovač hlavne používajte len vtedy, keď sú nastavovač bidielka aj nastavovač na strane motora blízko svojich limitov, alebo keď je bidielko ťažko dosiahnuteľné na preplnených riadidlách. Otočenie valca jedným smerom predĺži puzdro kábla a pridá voľnú vôľu; otočením na druhú stranu skrátite puzdro a odstránite vôľu. Vždy majte gumené tesnenia zakrývajúce hlaveň so závitom, aby nečistoty a voda zostali mimo.
Ak je hlaveň odskrutkovaná takmer úplne a voľná vôľa je stále nesprávna, prestaňte problém považovať za úpravu. Kábel, ktorý sa pretiahol cez rozsah všetkých troch nastavovačov, dosiahol koniec svojej životnosti. Naskladanie ďalších podložiek alebo zviazanie kábla dohromady je ťahákom, ktorý čaká na to, čo sa stane; vymeňte kábel.
Šesť chýb, ktoré jazdci robia pri nastavovaní spojky
- Nastavenie nulovej voľnej hry pre bod okamžitého zapojenia. Skončíte s malou trecou zónou, prudkým podraďovaním a zrýchleným opotrebovaním platní. Existuje voľná hra, aby sme nechali spojkový balík dýchať.
- Nastavovanie vždy len na páke. Ak bol ovládač na strane motora narušený počas výmeny kábla alebo servisu spojky, ovládač páky s vami bude bojovať a pocit zapojenia zostane nekonzistentný bez ohľadu na to, ako presne ho nastavíte.
- Preskočenie krútiaceho momentu poistnej matice. Voľná poistná matica umožňuje otáčaniu nastavovača počas jazdy. Na diaľnici sa pomaly odvíja lanko, narastá voľná vôľa a spojka začína v rýchlosti preklzávať.
- Nastavenie spojky, keď je motorový olej starý. Úbytok aditív a silné znečistenie menia trecie správanie súpravy spojky. Spojka preklzáva, nastavovači to nevedia opraviť a správnym prvým krokom je výmena oleja a filtra.
- Zaobchádzanie s hydraulickou spojkou ako s káblovou spojkou. Hydraulické systémy samy kompenzujú opotrebovanie spojkovej súpravy; ak je pocit páky nekonzistentný, oprava spôsobuje odvzdušnenie systému alebo prestavbu hlavného a podradeného valca, nie hľadanie nastavovacieho prvku, ktorý neexistuje.
- Zamieňanie nastavovača dosahu s nastavovačom voľnej hry. Číselník na otočnom čape páky mení, ako blízko k tyči páčka sedí, nie ako moc má lanko vôľu. Najprv nastavte dosah na veľkosť ruky a potom zmerajte voľnú hru.
Ešte jedna poznámka: vždy nastavte studenú spojku. Teplý motor a teplá spojka spôsobujú tepelnú rozťažnosť, ktorá mierne mení vôle. Nastavenie voľnej hry na horúcom motore vám na druhý deň ráno poskytne brzdný odpor pri studenom štarte a nejasný záber.
Keď úprava nestačí
Nastavili ste ostrie, zoradili ovládač a potvrdili ste, že voľná hra je v rozsahu špecifikácií. Spojka stále kĺže, vlečie sa alebo sa trasie. To je čas prejsť od ladenia k diagnostike.
Opotrebované alebo glazované trecie platničky
Keď je kryt spojky vypnutý, zmerajte hrúbku vláknitej dosky pomocou posuvného meradla. Ak je niektorá doska pod servisným limitom uvedeným v príručke, vymeňte celú sadu; miešanie nových a starých dosiek robí záber chytľavým, pretože koeficienty trenia sa líšia. Oceľové dosky by sa mali skontrolovať na rovinnosť na kúsku skla alebo na známej plochej žulovej doske. Glazované trecie platne, rozpoznateľné podľa lesklého lakovaného povrchu, spôsobujú chvenie pri odťahovaní; ľahké brúsenie papierom so zrnitosťou 120-240 môže predĺžiť ich životnosť, ale glazúra sa zvyčajne vráti, pokiaľ sa nezmení stav oleja a jazdecké návyky.
Vrúbkovaný spojkový kôš
Jazýčky na trecích doskách sa pohybujú v drážkach na koši spojky. S vekom sa v týchto slotoch vytvárajú zárezy. Doštičky sa potom zhruba zachytia a uvoľnia, čo spôsobí ťah, ktorý žiadny nastavovač nedokáže odstrániť. Vyhladenie zárezov je dočasná oprava; výmena koša je trvalá.
Natiahnutý kábel
Keď oba nastavovače dosiahnu svoje limity a voľná hra naďalej rastie, kábel sa pretiahol za svoje servisné okienko. Nové lanko spojky je lacné v porovnaní s nákladmi na uviaznutie. Vymeňte vnútorné a vonkajšie spolu, namažte nový kábel a potom nastavte ovládač a nastavenie bidielka od začiatku.
Stav motora, ktorý vyzerá ako preklzávanie spojky
Ak je kompresia nízka, pretože vŕtanie valca je opotrebované alebo krúžky sú zaseknuté, motor nemôže premeniť svoje palivo na dopredný ťah. Pocit je blízky preklzávaniu spojky: otáčky stúpajú, rýchlosť na ceste zaostáva a stroj je v kopcoch plochý. V mnohých dielňach sa diagnostika začína skúškou kompresie predtým, ako niekto stiahne kryt spojky. Singel s vysokým počtom najazdených kilometrov, ktorému zlyhá kompresia, často reaguje výmena valca motocykla a piest; akonáhle je kompresia obnovená, pôvodné nastavenie spojky je zrazu opäť normálne.
Liatinový motocykel Bajaj CT100 53 mm Liatinové vŕtanie s priamou montážou, ktoré zachováva pôvodný charakter motora a zároveň obnovuje tesnenie, s vopred prispôsobenou vôľou piestu na zjednodušenie top-end obnovy. Zobraziť produkt → Na malom dojazde, akým je Bajaj CT100, je pôvodný liatinový valec ťažký, ale odolný; presný náhradný železný vývrt si zachováva rovnaký charakter pri obnove tesnenia. Katalóg obsahuje sériu CT100 s vôľou piestu prispôsobenou vŕtaniu 53 mm, čo odstraňuje dohady pri špičkovom obnovení.
Upgrade hliníkového valca Suzuki AX100 50 mm Ľahšia hliníková hlaveň, ktorá zlepšuje manipuláciu a odvádza teplo rýchlejšie ako železo, ideálna na zvýšenie výkonu na jednovalcovej platforme AX100. Zobraziť produkt → Pre Suzuki AX100 je ľahší hliníkový valec bežnou cestou modernizácie: nižšia hmotnosť zlepšuje manipuláciu a zliatinový odliatok odvádza teplo rýchlejšie ako starý železný sud. Po akejkoľvek montáži v hornej časti znova skontrolujte vôľu spojky, pretože čerstvo vybrúsené vŕtanie a nové krúžky vytvárajú pri dosadnutí výrazne väčší krútiaci moment a okrajové nastavenie spojky sa prejaví počas prvých pár jázd.
Pri plánovaní rozpočtu si pred rozhodnutím porovnajte náklady na komponenty: náhradné lanko spojky sa zvyčajne predáva za 15 – 40 USD, súprava trecích doštičiek pre malé jednotlivé série 50 – 150 USD a kvalitný valec pre trh s náhradnými dielmi stojí medzi 40 – 120 USD v závislosti od materiálu a značky (typické ceny náhradných dielov na rok 2026 na hlavných maloobchodných platformách v USA a EÚ). Skúška kompresie a vizuálna kontrola spojky zvyčajne objasnia výber.
Lankové spojky vs Hydraulické spojky
Väčšina motocyklov pod 500 cm3 stále používa spojku ovládanú lankom, pretože je ľahká, lacná na výrobu a poskytuje priamy pocit. Hydraulické spojky eliminujú lanko a s ním aj potrebu manuálneho nastavenia vôle; automaticky sa kompenzujú pri opotrebovaní spojkových lamiel a jedinou rutinnou službou je kontrola hladiny kvapaliny a občasné odvzdušnenie.
| Typ systému | Potrebná úprava | Obvyklá služba |
|---|---|---|
| Lanková spojka | Manuálna vôľa, bežne 10-20 mm na hrote páky | Každý rok namažte kábel, skontrolujte vedenie, vymeňte ho, ak je natiahnutý |
| Hydraulická spojka | Žiadne; samočinné nastavenie pre opotrebovanie spojky | Skontrolujte hladinu kvapaliny, odvzdušnite, ak je špongia, vymeňte tesnenia, ak unikajú |
Ak sa páčka hydraulickej spojky pomaly približuje k tyči, máte podozrenie na vzduch v potrubí, netesné tesnenie pomocného valca alebo zlyhávajúci hlavný valec, nie nastavovač. Odvzdušnenie systému je prvá oprava, ktorú treba vyskúšať, a súprava tesnenia je druhá.
Často kladené otázky
Akú voľnú vôľu by mala mať páčka spojky motocykla?
Pre väčšinu motocyklov poháňaných lankom je pracovný rozsah 10-20 mm na vonkajšom konci páky, čo sa rovná 2-3 mm na čape. Presný údaj pre váš model je v servisnej príručke alebo na štítku blízko držiaka spojky. Ak je v príručke špecifikovaných 15 mm, nastavte radšej 15 mm, než sa spoliehať na vágne pravidlo „dvoch prstov“.
Akým smerom mám otočiť nastavovač spojky, aby som pridal vôľu?
Na posede páky otočte vrúbkovaný nastavovač smerom von, preč od bidla, aby ste zvýšili vôľu a zvýšili vôľu; otočte ho dovnútra, aby ste znížili voľnú hru. Na motore jemne usaďte nastavovaciu skrutku a potom ju vytiahnite o 1/4 až 1/2 otáčky, aby ste vytvorili vôľu. Vykonajte jednu zmenu naraz a premerajte.
Prečo mi spojka stále preklzáva aj po úprave vôle?
Buď je voľná vôľa stále príliš veľká, lanko je natiahnuté za rozsah nastavenia, alebo sú trecie platne opotrebované za hranicu prevádzky. Najprv skontrolujte špecifikáciu páky, potom skontrolujte dráhu lanka a potom skontrolujte platne. Bežný je aj sklz súvisiaci s olejom: starý olej alebo olej nesúci nadmerné modifikátory trenia spôsobí preklzávanie aj novej spojky bez ohľadu na nastavenie.
Môže valec motocykla ovplyvniť pocit zo spojky?
Nepriamo áno. Opotrebovaný valec a piest znižujú kompresiu, čo znižuje výstupný krútiaci moment. Jazdec vníma slabý motor ako preklzávanie spojky, pretože otáčky stúpajú, zatiaľ čo motorka pomaly naberá rýchlosť. Test kompresie vám povie, či je chyba v hornej časti alebo v spojke. Liekom je často čerstvá súprava valcov a nie prestavba spojky.
Musím nastaviť spojku po výmene valca alebo po vrcholových prácach?
áno. Akýkoľvek veľký servis motora mení spôsob dodávania krútiaceho momentu a môže odhaliť okrajové nastavenie spojky. Po nabehnutí motora a usadení krúžkov znova zmerajte vôľu, pretože nové komponenty a čerstvo vedený kábel môžu čísla mierne posunúť.
Ako často by som mal kontrolovať voľnú vôľu spojky?
Praktickým intervalom je každá výmena oleja alebo približne každých 3 000 – 5 000 km pre mestské motocykle a 8 000 – 10 000 km pre cestovné bicykle, ako naznačuje väčšina plánov údržby OEM. Ak jazdíte denne, jazdíte v teréne alebo sledujete bicykel, skontrolujte voľný chod spojky aspoň dvakrát za sezónu.
Je bezpečné jazdiť so zle nastavenou spojkou?
Vlažná spojka spôsobuje, že manévrovanie pri nízkej rýchlosti je nebezpečné, pretože pri zaradení prvého prevodového stupňa sa bicykel prudko dvíha, najmä v premávke. Preklzová spojka znižuje kontrolu pri prudkom zrýchlení a môže prehrievať trecie lamely. Ani jedno nie je jazda navždy a obe sú zvyčajne opravené za desať minút pomocou jediného kľúča.
Prečo moja spojka zaberá veľmi blízko pri tyči?
To zvyčajne znamená, že sa voľná vôľa zmenšila, lanko je príliš napnuté alebo sa opotrebila spojková súprava a ovládacie rameno sedí v zmenenom uhle. Najprv nastavte páku a ovládač podľa špecifikácie; ak bod záberu zostáva na okraji lišty, skontrolujte, či nie je zväzok spojky opotrebovaný, namiesto toho, aby ste príliš opravovali lanko.
Kontrolný zoznam desaťminútového nastavenia spojky
- Pred dotykom akéhokoľvek nastavovacieho prvku zmerajte vôľu na hrote páky.
- Najprv nastavte na páke, pričom ryhovaný nastavovač držte v rozsahu závitu.
- Ak páka nedosiahne špecifikáciu, resetujte ju a potom nastavte skrutku na strane motora do sedacieho bodu posunutého o 1/4 až 1/2 otáčky.
- Utiahnite obe poistné matice a potom pomaly potiahnite páku, aby ste potvrdili hladký a konzistentný odpor.
- Namažte lanko suchým PTFE mazivom alebo mazačkou na lanko a skontrolujte vedenie pri úplnom zámku riadidiel.
- Jazdite a znova skontrolujte po 20 km; čerstvé natiahnutie kábla a časti usadzovania mierne zmenia voľnú hru.
