Vysvetlenie objemu motocyklového motora: vŕtanie, zdvih a montáž valca

Objednajte si náhradný valec iba s veľkosťou motora vytlačenou na bočnom kryte a je reálna šanca, že diel nebude sedieť na kľukovej skrini. To, čo v skutočnosti rozhoduje o montáži, je výpočet zdvihového objemu za týmto označením: vŕtanie, zdvih a počet valcov. Dva motory, oba predávané ako 125 ccm, môžu mať otvory, ktoré sa líšia takmer o 5 mm, a 5 mm vŕtania je rozdiel medzi priskrutkovaným dielom a zásielkou putujúcou späť cez oceán.

Tu je prvý záver. Zdvihový objem je zdvihnutý objem, čo znamená priestor, cez ktorý piest prejde pri jednom zdvihu, vynásobený počtom valcov. Pre jednovalcový štvortakt je aritmetika 0,7854 x vŕtanie x vŕtanie x zdvih, pričom vŕtanie a zdvih sú v milimetroch a výsledok v kubických centimetroch. Dáva vŕtanie 56,5 mm so zdvihom 49,5 mm 124,1 ccm , ktorý trh zaokrúhľuje a predáva ako 125. Vŕtanie 57,4 mm so zdvihom 57,8 mm dáva 149,6 ccm , ktorý sa stáva 150. Oba sú vzduchom chladené single s jedným piestom a ani jeden blok valcov nie je priskrutkovaný k druhému motoru.

Zvyšok tejto príručky vysvetľuje, čo skutočne meria zdvihový objem, ako ho overuje dielňa, ako ho mení práca s veľkým otvorom, ako sa správa na motocykloch, skútroch, ATV a UTV strojoch, prívesných motoroch, malých dieseloch a kompresoroch a ktoré merania by mal kupujúci potvrdiť pred zabalením objednávky.

Čo vlastne meria zdvihový objem motora

Výtlak počíta iba objem, ktorý piest prejde medzi dolnou a hornou úvraťou. Zámerne ignoruje vôľu, ktorá zostala nad piestom v hornej úvrati, pretože táto kapsa sa nehýbe a teda nič nevytláča. Pomer medzi zdvihnutým objemom plus voľným objemom a voľným objemom samotným je kompresný pomer, čo je dôvod, prečo 124,6 ccm single s 12 cc komorou beží blízko 11,4 ku 1, zatiaľ čo ten istý valec s 15 cc komorou beží blízko 9,3 ku 1. Identický objem, veľmi odlišné tepelné a palivové správanie.

Pre jeden valec je zdvihový objem v kubických centimetroch 0,7854 x vŕtanie v milimetroch x vŕtanie v milimetroch x zdvih v milimetroch, potom sa vydelí 1 000. Pre dvojvalec, trojvalec alebo štvorku vynásobte údaj o jednom valci počtom valcov. Konverzia jednotky pokoruje veľa kupujúcich: jeden kubický palec sa rovná 16 387 cm3, takže 61 kubický motor má objem 999 cm3 a motor s objemom 103 kubických palcov má objem 1688 cm3. Tieto dva štítky opisujú presne rovnakú fyzikálnu veličinu.

Zaokrúhľovanie je druhým zdrojom nejasností. Továrne zaokrúhľujú posun na pohodlný štítok triedy, takmer vždy smerom nahor. Motor s objemom 124,1 cm3 sa zmení na 125, motor s objemom 149,6 cm3 na 150 a motor s objemom 122,9 cm3 môže byť stále uvedený ako 125 v katalógu pre trh s náhradnými dielmi. Štítok triedy popisuje držiak v showroome, v ktorom stroj súťaží. Nepopisuje vŕtanie, ktoré si musíte objednať.

• Zdvihnutý objem: pohyblivá časť valca a jediný objem, ktorý sa počíta ako výtlak.
• Objem vôle: pevná kapsa nad korunou piesta, počítaná len pri výpočte kompresie.
• Zdvih: rozmer kľukového hriadeľa a žiadny zakúpený valec ho nemôže zmeniť.
• Vŕtanie: jedna premenná, ktorú nový blok valcov nastavuje, spolu s efektívnou výškou a vzorom čapu.

Tento posledný bod spôsobuje väčšinu chýb pri objednávaní. Blok valca fixuje priemer otvoru, výšku tohto otvoru, čelo tesnenia a rozstup montážnych čapov. Nemôže zmeniť zdvih, pretože zdvih patrí ku kľuke. Takže keď sa kupujúci pýta na 150 valec, skutočne užitočnou odpoveďou je otázka: aké vŕtanie a aká efektívna výška, na ktorej kľuke?

Rovnaký objem, iný motor: Prečo vŕtanie a zdvih rozdeľujú triedy

Dva motory môžu pristáť vo vzdialenosti jedného kubického centimetra od seba a stále sa správať ako rôzne stroje. Vŕtanie 52,4 mm a zdvih 57,8 mm meria 124,7 cm3. Vŕtanie 56,5 mm a zdvih 49,5 mm meria 124,1 cm3. Prvý je podhran, pretože zdvih je dlhší ako otvor. Druhý je viac ako štvorcový, pretože otvor je širší ako zdvih. Podštvorcový motor plní svoj valec úplnejšie pri nízkych otáčkach a skôr vytvára krútiaci moment. Nadštvorcový motor má priestor pre väčšie ventily a otáčky vyššie, než sa rýchlosť piestu stane limitujúcim faktorom.

Pre osobu, ktorá kupuje blok valcov, je to veľmi praktické. Označenie triedy je zdieľané, ale hardvér nie. Priemer otvoru je iný, výška valca je iná, plocha tesnenia je iná a piest, ktorý pasuje na jeden, nebude pasovať na druhý. Konštrukcia s objemom 124,7 cm3 potrebuje vŕtanie obrobené na 52,4 mm so správnou efektívnou výškou pre vlastnú kľuku a konštrukcia s objemom 124,1 cm3 potrebuje 56,5 mm s vlastnou výškou. Ich zmiešaním sa vytvorí buď piest, ktorý sa zasekne v príliš veľkom otvore, alebo blok, ktorý nikdy nedosiahne správnu výšku paluby, a oba končia odizolovaným čapom alebo vyfúknutým tesnením v priebehu niekoľkých stoviek kilometrov.

Rozloženie chladenia pridáva druhú priečku do tej istej triedy. Trieda 135 s jednoduchým vývrtom na 54,0 mm so zdvihom 58,7 mm poháňa vodný plášť, pretože tepelné zaťaženie na štvorcový centimeter steny valca je dostatočne vysoké, aby v premávke bojovali samotné rebrá. Jeho vzduchom chladené príbuzné v triede 125 majú namiesto toho vyššie plutvy a širší pomer vŕtania a rebrovania. Obidva prístupy existujú v našom vlastnom katalógu a čísla dielov nesú vývrt, takže sa na polici nikdy nepomýlia.

LC135 (Φ54/57) Vodou chladený hliníkový valec motora Yamaha 1. Použiteľné modely: Yamaha LC135, VIXION R115 a ďalšie obľúbené modely na trhu juhovýchodnej Ázie, kompatibilné s niektorými modifikačnými sadami pre súťažné scény ... Zobraziť produkt →

Ako sa čísla vŕtania skrývajú vo vnútri názvov častí valca

Jedným z najužitočnejších návykov v tomto obchode je čítanie číslic za kódom modelu. V katalógoch náhradných dielov je vŕtanie často vytlačené priamo v názve dielu, pretože samotný kód modelu je nejednoznačný. Vzorový valec CG125 uvedený ako 56,5 je opracovaný na dieru 56,5 mm. Vzor GN125 uvedený ako 57 je opracovaný na 57 mm. Vzor GY6 uvedený ako 52,4 je 52,4 mm, zatiaľ čo verzia 150 rovnakej rodiny má 57,4 mm. Rovnaká konvencia platí pre dieselové a kompresorové linky: model F170 má vŕtanie 70 mm, model F175 je 75 mm a valce kompresora, ako sú BW125-65, BX100-78, BW200-90 a DFH100-38, majú 65, 78, 90 a 38 mm bores.

Akonáhle kupujúci pochopí, že koncové číslo je nuda a nie hodnotenie výkonu, krížové odkazy sa stanú skôr mechanickým než hádaním. Prispôsobte vŕtanie, potom potvrďte zdvih z kľuky alebo dielenskej príručky a potom potvrďte efektívnu výšku voči starému valcu. Každý, kto je v tomto pracovnom postupe nový, nájde v našom štruktúrovanom návode Sprievodca znalosťami kupujúceho o výbere valcov pre motocykle , ktorá pokrýva rovnakú logiku priraďovania zo strany dielne.

Rýchle upozornenie na záznamy, ktoré zobrazujú iba označenie triedy. Valec propagovaný jednoducho ako 150 by mohol mať 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm alebo 63,5 mm v závislosti od rodiny, do ktorej patrí. Rozdiel medzi 57,4 mm a 62,0 mm je 4,6 mm vŕtania, čo je zhruba o 16 percent väčší zdvihový objem na tej istej kľuke a na vzduchom chladenom bloku je to aj rozdiel medzi pohodlnou vložkovou stenou a stenou, ktorá praská pri cyklovaní tepla.

Big-Bore Work: Čo umožňuje aritmetika a čo kov

Výtlak stúpa so štvorcom vŕtania, takže mierny rez na vyvrtávacej tyči spôsobuje neúmerný skok v zdvihovom objeme. Začnite s vŕtaním 57,0 mm pri zdvihu 48,8 mm a motor meria 124,6 cm3. Zmeňte vŕtanie na 59,0 mm a tá istá kľuka teraz poháňa 133,4 cm3, čo je zisk o 7,1 percenta od 2 mm materiálu. Na triede 150 meria vŕtanie 57,4 mm so zdvihom 57,8 mm 149,6 cm3 a otvorením na 61,4 mm vznikne 171,2 cm3, čo je nárast o 14,4 percenta .

Kompresný pomer sa pohybuje súčasne a väčšina jazdcov to neplánuje. Ak voľný objem zostane na 12 ccm, prvý príklad sa vyšplhá z približne 11,4 na 1 pri 124,6 cm3 na približne 12,1 na 1 pri 133,4 cm3. V komore, pieste ani tesnení sa nič nezmenilo, no motor teraz potrebuje palivo s vyšším oktánovým číslom a vytiahne viac časovania zo spaľovacieho okna. To je moment, keď si projekt začne vyžadovať tryskanie, vačku s rôznym presahom a revíziu chladiaceho systému.

• Stena vložky: na vzduchom chladenom jednoduchom liatinovom vložke sa zvyčajne udržiava na najtenšom mieste minimálne 3 mm. Pod tým sa otvor zdeformuje, keď sa horúce a krúžok zrúti.
• Pokovované otvory: pokovovaný hliníkový valec nemožno jednoducho vyvŕtať. Povlak musí byť odstránený a obnovený, pretože tenší povlak v hornej časti otvoru sa opotrebuje a vezme so sebou piest.
• Hrdlo kľukovej skrine: otvor v hornej kľukovej skrini nastavuje pevný strop priemeru otvoru. Opracovanie skrine je možné, ale je to práca mimo motora a mení sa povrch tesnenia.
• Hlava a tesnenie: širší otvor vyžaduje zodpovedajúcu spaľovaciu komoru a otvor tesnenia. Opätovné použitie tesnenia s veľkosťou 57 mm na 61 mm valci zanechá lištu, ktorá pri zaťažení svieti.
• Palivo a vzduch: 14-percentný nárast zdvihového objemu s nedotknutým karburátorom beží chudý pri širokom plyne. Úpravy hlavnej trysky v dvoch až štyroch veľkostiach sú bežné na malých singloch.

Praktický úsudok: zvýšenie o 5 až 8 percent je zvyčajne skrutkový projekt s tryskaním. Čokoľvek nad 12 percent vo vzduchom chladenom singli patrí k plánovanej zostave s väčšou hlavou, silnejšou spojkou a recenziou chladenia, nie víkendovým experimentom.

Rozsahy zdvihového objemu pre motocykle, ATV, prívesné, naftové a kompresorové motory

Zdvihový objem na valec je číslo, ktoré rozhoduje o tom, ako je blok valcov navrhnutý, pretože určuje vŕtanie, hrúbku steny, stratégiu chladenia a materiál. Rovnaký fyzický objem je riešený veľmi odlišne v závislosti od stroja, v ktorom sedí. Valec skútra s objemom 125 cm3 prenáša menej tepla ako valec úžitkovej štvorkolky s objemom 400 cm3, ale žije v tesnejšom balení a dlhšie beží pri vyšších otáčkach. Tabuľka nižšie mapuje rozsahy, ktoré vidíme v reálnych objednávkach.

Vonkajší stĺpec ukazuje, ako ďaleko sa môže natiahnuť rodina jedného valca. V tom istom produktovom rade malé motory využívajú vŕtanie v oblasti 50 mm, zatiaľ čo valec triedy 200 k dosahuje 90 mm a materiál prechádza z konvenčného hliníkového odliatku na hliníkovú zliatinu s vysokým obsahom kremíka, ktorá odoláva prehĺbeniu slanej vody a zároveň stále prenáša teplo z vŕtania. To nie je marketingový detail. Je to rozdiel medzi valcom, ktorý prežije päť sezón v pobrežnej prevádzke a valcom, ktorý koroduje od vodného plášťa smerom von za osemnásť mesiacov.

Y200(Φ90) Séria vonkajších valcov s dobrým odvodom tepla 1. Hliníkový chladič: integrovaný špirálový vodný kanál a hustý chladič, hrúbka chladiča ≤ 1,5 mm, rozstup ≤ 3 mm, efektívne zväčšuje kontaktnú plochu s ko... Zobraziť produkt →

Prečo 400 cc valec nie je len zväčšený 50 cc valec

Výtlak na valec určuje tepelné zaťaženie, ktoré musí odviesť stena valca. Valec skútra s objemom 50 cm3 zdieľa svoju vonkajšiu chladiacu oblasť s motorom s výkonom niekoľkých kilowattov. Vzduchom chladený singl s objemom 400 cm3 poskytuje niekoľkonásobok výkonu z porovnateľného vonkajšieho povrchu a rebrá nemôžu rásť proporcionálne, pretože motor sa stále musí zmestiť do rámu. Výber materiálu je odpoveďou na tento tlak, a to je dôvod, prečo sa katalóg delí na odlišné skupiny, a nie na jeden univerzálny valec.

Hliník s liatinovou vložkou je najužitočnejším prístupom pre motocykle na dochádzanie do cca 150 ccm. Obrába sa dobre, dá sa prevŕtať a náklady sú predvídateľné pre trhy s veľkým objemom opráv. Vložka nesie opotrebenie, hliník nesie teplo. Pokovený hliník odstraňuje vložku a priamo pokryje otvor tvrdým povlakom typu karbidu kremíka niklu, ktorý zlepšuje prenos tepla a umožňuje prísnejšie ovládanie otvoru, ale nedá sa prevŕtať a pri opotrebovaní sa musí znovu pokovovať. Hliník s vysokým obsahom kremíka posúva tú istú myšlienku ďalej pre námorné práce, pričom ako povrch opotrebovania využíva obsah kremíka v samotnej zliatine. Liatina zostáva voľbou tam, kde na odolnosti proti opotrebeniu a rozmerovej stabilite záleží viac ako na hmotnosti, a preto sa na ňu jednovalcové diesely a kompresorové valce stále vo veľkej miere spoliehajú.

Naša vlastná výrobná základňa obrába tieto odliatky od roku 1992 s viac ako 300 špecifikáciami v rámci série hliníkových motocyklových valcov , liatinový rad, rad ATV a UTV, rad prívesných motorov, rad dieselov a kompresorov. Rozdiely v tomto zozname existujú preto, že posun, spôsob chladenia a pracovný cyklus ťahajú dizajn rôznymi smermi, nie preto, že sa jedna veľkosť otvoru opakovala s novými číslami dielov.

Čo si overiť pred objednaním náhradného valca

Vysídlenie vás dostane do správnej rodiny. Nižšie uvedené miery vám poskytnú správnu časť. Dielňa, ktorá cez ne pracuje, len zriedka posiela valec späť.

1. Zmerajte starý otvor pomocou meracieho prístroja v troch výškach a dvoch osiach, aby sa v číslach objavilo zúženie a nezaokrúhlenie. Menovitý otvor nestačí, pretože opotrebovaný 56,5 mm valec môže v hornej časti merať 56,6 mm.
2. Potvrďte zdvih z kľukového hriadeľa alebo v servisnej príručke. Nikdy neodvodzujte zdvih zo štítku triedy, pretože štítok 125 pokrýva zdvihy od 48,8 mm do 57,8 mm.
3. Porovnajte efektívnu výšku, vzdialenosť od čela základného tesnenia k hornej plošine s originálom. Chyba 0,5 mm zmení výšku dosky a tým aj kompresiu.
4. Skontrolujte šírku čela tesnenia a rozstup kolíkov. Širší otvor s rovnakým vzorom čapu zanecháva menej tesniacich plôch, čo je miesto, kde začínajú poruchy tesnenia hlavy.
5. Zlaďte usporiadanie chladenia. Vzduchom chladené rebrá a vodné plášte nie sú zameniteľné a objem plášťa ovplyvňuje, koľko chladiacej kvapaliny systém potrebuje.
6. Potvrďte cieľovú vôľu medzi piestom a valcom pre piest, ktorý skutočne pasujete. Malé vzduchom chladené single bežne spadajú do pásma 0,03 až 0,06 mm s odlievanými piestami, zatiaľ čo kované piesty v pokovovaných otvoroch zvyčajne potrebujú viac, v oblasti 0,05 až 0,08 mm.
7. Ak ide o projekt s veľkým otvorom, pred objednaním zmerajte priemer hrdla kľukovej skrine. Nastavuje maximálne vŕtanie, ktoré puzdro akceptuje.
8. Po prijatí skontrolujte povrch otvoru, skosenie na portoch a rovnomernosť náteru pred montážou a zaznamenajte merania do pracovného listu.

Hranice opotrebovania sa oplatí jasne uviesť, pretože rozhodujú o tom, či je možné valec znovu použiť. V dielenskej praxi na malých vzduchom chladených jednotkách sa valec po skosení alebo po prekročení guľatého prejdenia o 0,05 mm zvyčajne stiahne, pričom limity továrenskej prevádzky sú uvádzané kdekoľvek medzi 0,05 a 0,10 mm v závislosti od modelu a materiálu. Prevŕtanie a brúsenie na ďalší nadmerný piest je lacnejšia cesta, zatiaľ čo hrúbka steny to umožňuje. Keď stena vložky klesne pod približne 3 mm, výmena bloku je bezpečnejším rozhodnutím.

CG125 (Φ56,5) Zostava valca motora Honda odlievaného pod tlakom 1. Prehľad produktu: Séria CG125 (Φ56.5) je základná výkonová zložka klasickej platformy CG spoločnosti Honda, vhodná pre jednovalcový štvortaktný motor s objemom 125 cm3, ktorý používa... Zobraziť produkt →

Často kladené otázky o objeme motora motocykla

Je zdvihový objem motora rovnaký ako cc?

áno. cc znamená kubické centimetre, čo je jednotka zameteného objemu. Keď sa v katalógu uvádza 150 ccm, znamená to, že piest zametie 150 kubických centimetrov objemu za cyklus cez všetky valce. V starších katalógoch sa rovnaké meranie objavuje v kubických palcoch, kde jeden kubický palec zodpovedá 16,387 ccm.

Môžem namontovať valec s objemom 150 cm3 do motora s objemom 125 cm3?

Iba vtedy, keď vŕtanie, efektívna výška a hrdlo kľukovej skrine zodpovedajú vašej konštrukcii. Označenie triedy je pre vybavenie irelevantné. Posunutie vŕtania 57,4 mm na 61,4 mm pri rovnakom zdvihu 57,8 mm vedie k zdvihovému objemu zo 149,6 cm3 na 171,2 cm3, čo je nárast o 14,4 percenta a zvyčajne si vyžaduje zodpovedajúci piest, kontrolu komory, výmenu trysiek a kontrolu chladenia.

Aký veľký posun pridá 2 mm veľký otvor?

Pretože objem rastie so štvorcom otvoru, zvýšenie o 2 mm na otvore 57,0 mm pridáva asi 7 percent. Pri zdvihu 48,8 mm to trvá 124,6 cm3 až 133,4 cm3. Rovnaké 2 mm na menšom otvore 52,4 mm pridáva úmerne viac, pretože počiatočný bod je menší.

Mení kľuka zdviháka zdvihový objem?

Áno, a mení to skôr lineárne ako štvorcom. Vŕtanie 57,4 mm a zdvih 57,8 mm meria 149,6 cm3. Zvýšením zdvihu na 61,8 mm s rovnakým vŕtaním vznikne 159,9 cm3, čo je asi o 6,9 percenta viac, a blok valca môže potrebovať vyššiu efektívnu výšku alebo dištančnú dosku, aby udržal piest v správnej výške plošiny.

Prečo má môj motor s objemom 125 cm3 vŕtanie 56,5 mm a nie niečo, čo sa presne sčítava?

Pretože štítky tried sú zaoblené. Vŕtanie 56,5 mm so zdvihom 49,5 mm meria 124,1 cm3 a vŕtanie 52,4 mm so zdvihom 57,8 mm meria 124,7 cm3. Oba sa predávajú ako 125. Štítok je držiak, nie špecifikácia.

Beží väčší objemový valec vždy teplejšie?

Nie automaticky, ale tepelný tok na jednotku chladiacej plochy rýchlo stúpa. Prechod z objemu 124,6 cm3 na 133,4 cm3 na rovnakých rebrách zvyšuje množstvo energie, ktorú musí každý štvorcový centimeter steny valca odovzdať vzduchu približne o 7 percent pri rovnakej úrovni výkonu, čo je dôvod, prečo vzduchom chladené budovy s veľkým otvorom často potrebujú bohatšie palivo a pozornosť na prúdenie vzduchu cez hlaveň.

Čo by sa malo merať na novom valci pred inštaláciou?

Priemer otvoru v troch výškach a dvoch osiach, efektívna výška od základnej plochy k hornej doske, rovinnosť plochy tesnenia, kvalita skosenia na portoch a rovnomernosť povlaku alebo vložky. Zaznamenávanie týchto čísel do pracovného listu zmení rozhovor o záruke na porovnanie meraní namiesto argumentu.

Ako funguje výpočet na viacvalcovom motore?

Vypočítajte zdvihnutý objem jedného valca a vynásobte ho počtom valcov. 250 ccm twin má teda zhruba 125 ccm na valec, a preto môže použiť kombináciu vŕtania a zdvihu, ktorá vyzerá ako jednovalcová 125-ka, aj keď blok, hlava a kľuka sú úplne odlišné časti.

Štyri čísla, ktoré rozhodujú o všetkom

Posun je dôsledkom, nie špecifikáciou. Vypadá zo štyroch čísel: vŕtanie, zdvih, počet valcov a v praxi efektívna výška, ktorá udržuje piest v správnej polohe plošiny. Majte tieto štyri pred sebou a označenie triedy prestane byť zdrojom zmätku. Motor s objemom 124,1 cm3 a motor s objemom 124,7 cm3 zdieľajú držiak v showroome a na pracovnom stole nezdieľajú nič.

Pre kupujúcich, ktorí pracujú prostredníctvom zoznamu dielov, je postupnosť jednoduchá. Vypracujte objem zdvihu, aby ste identifikovali rodinu, potvrďte vŕtanie, ktoré rodina skutočne používa, potvrďte zdvih od kľuky a potom potvrďte výšku, plochu tesnenia a materiál. Urobte to a náhradný valec príde ako diel, ktorý sa hodí, a nie diel, ktorý takmer pasuje.