Suzuki V-Strom 800 vs Transalp 750: Priama odpoveď
Ak sa väčšina vašej jazdy odohráva na chodníku s občasným štrkom, Honda Transalp 750 je ostrejší všestranný nástroj : viac špičkového výkonu, nižšia pohotovostná hmotnosť a plne nastaviteľné odpruženie Showa na oboch koncoch ako štandardná výbava. Ak je vašou prioritou skutočná schopnosť poľnej cesty, podvozok s dlhším zdvihom a väčšia palivová nádrž na viacdenné výlety do zapadákova, Suzuki V-Strom 800DE ťahá dopredu , vďaka 220 mm zdvihu odpruženia vpredu a vzadu a 20-litrovej nádrži, ktorá predlžuje vzdialenosť medzi dorazmi paliva.
Oba stroje majú na papieri podobnú receptúru, kvapalinou chladený 270-stupňový paralelný dvojmotor s objemom 760 – 780 cm3, no k tomuto vzorcu dospeli rôznymi inžinierskymi rozhodnutiami a na týchto rozhodnutiach záleží, keď sa naložia kufre alebo sa pod predným kolesom objaví vyjazdená lesná cesta. Nižšie uvedené časti rozoberajú všetky hlavné rozdiely: charakter motora, geometria podvozku, hmotnosť a ergonómia, elektronika, dojazd paliva, cestovný komfort, náklady na vlastníctvo a aký profil jazdca v skutočnosti vyhovuje každému bicyklu.
Architektúra motora a výkon v reálnom svete
Obaja výrobcovia sa pre túto generáciu dobrodružného motocykla strednej hmotnosti vzdialili od svojich starších tradícií V-twin a jednovalca a pristáli na 270-stupňovom usporiadaní paralelného dvojča, ktoré napodobňuje nerovnomerné impulzy zapaľovania V-twin a zároveň zachováva kompaktný a úzky motor. Podobnosti tam väčšinou končia, keď sa vnútorné časti porovnajú vedľa seba.
Suzuki dvojča s objemom 776 cm3 využíva osemventilové usporiadanie DOHC s vŕtaním a zdvihom 84,0 mm x 70,0 mm a vysokým kompresným pomerom 12,8:1, vyladené tak, aby bol krútiaci moment dostupný v nižších otáčkach a aby bol prenos výkonu priateľský aj pri chôdzi na nepevných povrchoch. Táto hodnota kompresie je tiež dôvodom, prečo Suzuki odporúča prémiové palivo pre 800DE. Suzuki skonštruovalo kompaktný kryt motora spárovaný s tlakovým odliatom hliníkovej zliatiny motocyklový valec blok, konštrukčná voľba, ktorá znižuje hmotnosť z najvyššieho bodu pohonnej jednotky a zlepšuje odvod tepla v porovnaní s ťažšou liatinovou vložkou. Ľahšia zostava valca z hliníkovej zliatiny s tenšími stenami tiež umožňuje inžinierom namontovať motor nižšie a ďalej vzadu v ráme, čo je časť toho, prečo si 800DE drží pokoj na nerovnom teréne napriek tomu, že má väčšiu celkovú hmotnosť ako Transalp.
Dvojitý motor Honda s objemom 755 cm3 poháňa osemventilovú hlavu SOHC Unicam s kratším zdvihom vŕtania a zdvihu 87,0 mm x 63,5 mm a kompresným pomerom 11,0:1. Táto geometria uprednostňuje charakter vo voľných otáčkach a špičkový výkon pred vyložene hrkotom pri nízkych otáčkach, čo sa odráža v takmer siedmich konských silách, ktoré Honda drží na vrchole rozsahu otáčok. Na papieri vrcholí krútiaci moment Suzuki o niečo vyššie v absolútnych číslach, 78 Nm oproti 75 Nm, a prichádza o 450 ot./min skôr, takže V-Strom sa cíti od voľnobehu v strednom pásme o niečo výraznejší, zatiaľ čo Transalp stále ťahá silnejšie, keď obe motorky prekročia 7 500 ot./min.
Čo to znamená na ceste
- V meste a na úzkych, technických cestách skorší vrchol krútiaceho momentu V-Strom uľahčuje krátke radenie a moduláciu výkonu pri nízkych otáčkach.
- Na diaľnici a pri predbiehaní, povaha Transalpu s vyššími otáčkami a extra špičkový výkon mu dávajú malý, ale znateľný náskok v zrýchlení.
- Modelový rok 2026 od Hondy pridáva voliteľnú spojku E-Clutch, automatické ovládanie spojky, ktoré stále umožňuje plne manuálne ovládanie pomocou páky, čo Suzuki v súčasnosti na 800DE neponúka.
- Suzuki štandardne vybavuje obojsmerné rýchle radenie, ktoré je zladené so šesťstupňovou prevodovkou a reťazovým koncovým prevodom, zatiaľ čo rýchle radenie je na Transalpe nákladnejším príslušenstvom.
- Honda spáruje svoj motor s asistenčnou a preklzovou spojkou pre ľahší ťah za páku a hladšie podraďovanie pri brzdení motorom.
Podvozok, odpruženie a terénna geometria
Toto je miesto, kde sa tieto dva bicykle pri zamýšľanom použití najjasnejšie rozchádzajú. V-Strom 800DE zdieľa svoj oceľový chrbtový rám s nahým modelom strednej hmotnosti Suzuki GSX-8S, poháňa plne nastaviteľnú inverznú vidlicu Showa spárovanú s monoshockom vzadu, pričom obe poskytujú zdvih 220 mm, čo je najdlhší zdvih odpruženia v celej zostave V-Strom. Táto dráha v kombinácii s 21-palcovým predným a 17-palcovým zadným lúčovým kolesom stavia 800DE ako z týchto dvoch strojov viac zameraný na nečistoty napriek tomu, že ide o ťažší bicykel.
Diamantový oceľový rám Transalpu spája 43 mm inverznú vidlicu Showa SFF-CA so zdvihom 200 mm a zadný tlmič Pro-Link so zdvihom 190 mm. Oba konce sú plne nastaviteľné pre predpätie, kompresiu a odskok na modeli 2026, čo majiteľom poskytuje väčší rozsah ladenia pre ich špecifickú hmotnosť a jazdný štýl ako vidlica s menším počtom nastavovacích bodov. Honda to spája s 21-palcovým predným a 18-palcovým zadným kolesom.
| Špec | Suzuki V-Strom 800DE | Honda Transalp 750 |
|---|---|---|
| Predné cestovanie | 220 mm | 200 mm |
| Zadné cestovanie | 220 mm | 190 mm |
| Kolesá | 21-palcový / 17-palcový lúč | 21-palcový / 18-palcový lúč |
| Svetlá výška | 220 mm | 210 mm |
| Rázvor kolies | 1 570 mm | 1 560-1 575 mm |
Väčšie 18-palcové zadné koleso na Transalpe stojí za zmienku pri výbere pneumatík: otvára širšiu škálu možností pre dobrodružné a dvojšportové pneumatiky na úrovni typických skladových zásob predajcov v porovnaní so 17-palcovou zadnou časťou modelu 800DE, ktorá sa viac prikláňa k cestovnej a športovo-turistickej gume. Jazdci, ktorí plánujú časté jazdenie mimo vozovky, často považujú 18-palcovú zadnú časť za ľahšie zladiť s hrboľatými pneumatikami určenými do voľného terénu. Na druhej strane, predpätie zadného tlmiča 800DE je nastaviteľné pomocou ručne otočného voliča, nie pomocou nástroja, čo je malý, ale užitočný detail pri nastavovaní pre pasažiera alebo naloženú batožinu počas cesty.
Hmotnosť, výška sedadla a každodenná ergonómia
Medzera 22 kg je na motocykli tejto triedy výrazná a najvýraznejšie sa prejavuje pri chôdzi, na nerovnomernom parkovisku a pri zdvíhaní bicykla z plne naloženého stojana na konci dlhého dňa. Nižšia hmotnosť modelu Transalp v kombinácii s užšou strednou časťou na križovatke sedadla s nádržou výrazne uľahčuje jazdu na plochej nohe a pádlovanie pre nižších jazdcov.
Výška sedadla je blízko: 855 mm na Suzuki oproti 850 mm na Honde a Honda navyše ponúka možnosť sedadla približne o 10 mm nižšie pre jazdcov, ktorí chcú väčší dosah na zem bez zmeny nastavenia odpruženia. Ani jeden bicykel nie je ľahko dosiahnuteľný pre kratších jazdcov so skladovou výbavou a obe značky predávajú spodné sedadlo a príslušenstvo na spúšťanie prostredníctvom svojich oficiálnych katalógov dielov.
Kapacita palivovej nádrže sa mení naopak. V-Strom 800DE má objem 20 litrov oproti 16,9 litra Transalpu, čo je rozdiel zhruba 3,1 litra, ktorý sa premieta do výrazne väčšieho dojazdu medzi zastávkami na čerpanie paliva, čo je detail, na ktorom záleží viac, než naznačuje väčšina technických listov pri jazde cez regióny s riedkymi čerpacími stanicami.
Elektronika, Rider Aids a palubná technika
Oba stroje sú vybavené prepínateľnou trakčnou kontrolou citlivou na chudnutie, systémom ABS v zákrutách s prepínateľným zadným kanálom, plynovým pedálom typu ride-by-wire a farebným TFT displejom s pripojením na smartfón, takže základná bezpečnostná sieť je porovnateľná. Rozdiely sa prejavujú v hĺbke balenia elektroniky.
Aktualizácia Honda pre rok 2026 pridáva režimy Sport, Standard, Rain a Gravel spolu s dvomi užívateľsky konfigurovateľnými slotmi, ktoré jazdcom poskytujú jemnejšiu kontrolu nad odozvou plynu a brzdením motorom, keď sa podmienky počas jazdy zmenia. Suzuki ponecháva svoj systém Suzuki Intelligent Ride System na tri základné režimy, ktoré pokrývajú väčšinu situácií, ale ponúkajú menej podrobné ladenie pre jazdca, ktorý chce špeciálnu mapu plynu špecifickú pre štrk bez toho, aby sa úplne vzdal ABS.
Rozsah paliva a skutočná svetová ekonomika
Suzuki uvádza približne 64 mpg pre V-Strom 800DE, zatiaľ čo údaj Hondy pre Transalp je bližšie k 54 mpg. V spojení s veľkosťou nádrže to vychádza na teoretický dojazd takmer 270 míľ pre Suzuki v porovnaní s približne 240 míľami pre Hondu, kým obe bicykle jazdia na rezervu. Pre jazdcov, ktorí plánujú diaľkové túry alebo vzdialené štrkové trasy, kde sú zastávky paliva nekonzistentné, je táto medzera jedným z praktickejších, každodenných dôvodov, prečo sa prikloniť k Suzuki, a to ešte predtým, ako sa do diskusie dostane dráha odpruženia.
Ochrana pred vetrom, cestovný komfort a priestor pre cestujúcich
Obe bicykle sa dodávajú s manuálne nastaviteľným čelným sklom, aj keď jazdci neustále hlásia, že na oboch strojoch potrebujú vyššiu obrazovku s náhradnými dielmi, aby sa udržala rýchlosť na diaľnici vyššia ako typické tempo na cestách. Vzpriamenejší a užší tvar nádrže modelu Transalp vyhovuje jazdcom, ktorí radi často stoja na kolíkoch, pretože kontaktné body kolien sú bližšie pri sebe a vyžadujú menej bočného pohybu pri presúvaní telesnej hmotnosti v nerovnom teréne.
Širšie sedadlo V-Strom 800DE a uvoľnenejší dosah na tyče uprednostňujú viachodinové jazdy na diaľnici a jeho väčšia palivová nádrž znamená menej zastávok počas dlhých dní na cestách, čo je skutočný komfortný faktor, ktorý presahuje čísla na technickom liste. Ubytovanie pre pasažierov je na oboch bicykloch v podstate podobné, so štandardným madlom a stupačkami pre pasažierov, aj keď o niečo širšie zadné sedadlo Suzuki sa vo všeobecnosti uvádza ako pohodlnejšie pre jazdu v dvoch na dlhé vzdialenosti.
Ceny, úrovne výbavy a umiestnenie hodnoty
Obe bicykle sedia v rovnakom konkurenčnom dobrodružnom držiaku strednej hmotnosti a zvyčajne sa pohybujú v rozmedzí niekoľkých stoviek dolárov v závislosti od trhu a úrovne výbavy. V Spojených štátoch je základný V-Strom 800DE kótovaný na takmer 11 349 USD, zatiaľ čo základňa na britskom trhu Transalp sa prepočítala na všeobecne porovnateľnú hodnotu, takže obchod s dvoma bicyklami je skôr na úkor ceny, než by bol jednoznačnou možnosťou rozpočtu. Suzuki tiež ponúka obloženie V-Strom 800DE Adventure s vyššou špecifikáciou, ktoré obsahuje hliníkové bočné kufre, horný kufrík, montážne držiaky, prídavné LED svetlá a vyššiu obrazovku za cenu balíka, ktorá je nižšia ako samostatná montáž toho istého príslušenstva.
Plne nastaviteľné odpruženie, ktoré je štandardne na Transalp, tu stojí za zmienku, pretože je to často dodatočná možnosť alebo upgrade na trhu s náhradnými dielmi na konkurenčných dobrodružných bicykloch strednej hmotnosti. Suzuki zase štandardne obsahuje obojsmerné rýchle radenie, čo je položka, ktorá nesie skutočnú cenovku ako príslušenstvo na Hondu.
Hodnota pri opätovnom predaji a dostupnosť dielov majú tendenciu sledovať širšiu sieť predajcov každej značky v danom regióne, takže sa oplatí skontrolovať hustotu miestnych predajcov Suzuki a Honda skôr, ako sa zaviažete, najmä ak plánujete vykonávať vlastnú údržbu a chcete rýchly prístup k tlakovému odliatku. hliníkovej zliatiny motorcycle cylinder sada tesnení, špičkové komponenty alebo OEM servisné diely.
Vlastníctvo, údržba a popredajná podpora
Obidva motory využívajú bežné servisné intervaly pre nastavovanie ventilov typické pre danú triedu a obe značky zverejňujú plány údržby prostredníctvom siete svojich predajcov namiesto toho, aby vyžadovali špecializované predajne. Reťazový koncový pohon Suzuki s obojsmerným rýchlym radením znižuje používanie spojkovej páky pri každodennej jazde, čo sa môže časom premietnuť do menšieho opotrebenia lanka páky, zatiaľ čo voliteľná E-spojka Honda sa zameriava na podobný cieľ pohodlia prostredníctvom iného mechanizmu, ktorý automatizuje zapínanie spojky, pričom pod ňou zostáva plne manuálna prevodovka.
Podpora pre obe platformy na trhu s náhradnými dielmi od uvedenia na trh rýchlo dozrela, pričom klzné dosky, ochranné rámy, nosiče batožiny a vyššie čelné sklá sú široko dostupné z katalógov príslušenstva OEM aj od výrobcov tretích strán. Pretože obe bicykle používajú tlakový odliatok hliníkovej zliatiny motorcycle cylinder a úzko súvisiaca architektúra kľukovej skrine naprieč príslušnými modelovými rodinami, náhradné diely a tesnenia sú vo všeobecnosti ľahšie dostupné ako u konkurencie s nižším objemom v tomto segmente.
Ktorý bicykel sa hodí k vášmu štýlu jazdy
Vyberte si V-Strom 800DE, ak:
- Jazdíte viacdňové trasy s dlhými úsekmi medzi zastávkami na čerpanie paliva.
- Technický, rozjazdený alebo kamenistý terén je bežnou súčasťou vášho jazdenia.
- Chcete najdlhší zdvih odpruženia dostupný v tejto triede bez toho, aby ste museli prejsť na väčší a ťažší dobrodružný bicykel.
- Štandardné rýchle radenie a predpätie nastaviteľné pomocou kolieska sú pre vás dôležitejšie ako extra jazdné režimy.
Vyberte si Transalp 750, ak:
- Väčšina vašich najazdených kilometrov sa deje na chodníku s občasným ľahkým štrkom.
- Nižšia pohotovostná hmotnosť a jednoduchšia manipulácia pri nízkej rýchlosti sú dôležitejšie ako dojazd nádrže.
- Chcete plne nastaviteľné odpruženie a hlbšiu sadu jazdných režimov bez toho, aby ste za ne priplácali.
- Oslovuje vás voliteľná elektronická spojka E-Clutch alebo o niečo silnejší ťah v hornej časti pre prejazd po diaľnici.
Silné stránky a kompromisy v skratke
V-Strom 800DE Silné stránky
- Zdvih 220 mm odpruženia vpredu aj vzadu
- 20-litrová nádrž a vyššia spotreba paliva
- Štandardné obojsmerné rýchle radenie
- Skorší vrchol krútiaceho momentu pre riadenie nízkych otáčok
V-Strom 800DE kompromisy
- O 22 kg vyššia pohotovostná hmotnosť
- Menej jazdných režimov ako Transalp
- Odporúča prémiové palivo vďaka vyššej kompresii
Transalp 750 Silné stránky
- Nízka pohotovostná hmotnosť 208 kg
- Viac špičkového výkonu a horná časť s voľnými otáčkami
- Plne nastaviteľné odpruženie Showa ako štandard
- Šesť jazdných režimov plus voliteľná elektronická spojka
Transalp 750 kompromisy
- Menšia 16,9-litrová nádrž a kratší dojazd
- Menší zdvih odpruženia pre technickú prácu v teréne
- Quickshifter je doplnkové príslušenstvo
Často kladené otázky
Je pre začiatočníkov lepší Suzuki V-Strom 800 alebo Transalp 750?
Nižšia pohotovostná hmotnosť modelu Transalp a o niečo nižšia štandardná výška sedadla vo všeobecnosti uľahčujú novším jazdcom riadenie pri nízkej rýchlosti, hoci obe bicykle ponúkajú priateľský a nedesivý prenos sily vďaka ich 270-stupňovému usporiadaniu dvojvalcov.
Ktorý bicykel má väčšiu palivovú nádrž?
Suzuki V-Strom 800DE má 20-litrovú nádrž v porovnaní s 16,9-litrovou nádržou Transalpu, čo dáva Suzuki zmysluplnú výhodu dojazdu pri jazdách na dlhé vzdialenosti.
Ponúka niektorý z bicyklov možnosť automatickej spojky?
Áno, Honda Transalp 750 2026 ponúka voliteľný systém E-Clutch, ktorý automatizuje aktiváciu spojky, pričom stále umožňuje úplné manuálne ovládanie pomocou páky. Suzuki v súčasnosti neponúka ekvivalentný systém na V-Strom 800DE.
Ktorý motor produkuje väčší krútiaci moment?
Dvojica Suzuki s objemom 776 cm3 produkuje 78 Nm pri 6 800 ot./min, o niečo viac ako 75 Nm Transalpu pri 7 250 ot./min., a krútiaci moment Suzuki prichádza skôr v rozsahu otáčok, vďaka čomu je pri nízkych otáčkach výraznejší.
Je jeden bicykel výrazne ťažší ako druhý?
Áno, V-Strom 800DE váži približne 230 kg pohotovostnej hmotnosti v porovnaní s približne 208 kg Transalpu, čo je 22 kg rozdiel, ktorý je viditeľný pri manévrovaní pri chôdzi alebo pri zdvíhaní bicykla zo stojana.
Ktorý bicykel má väčší zdvih odpruženia pre jazdu v teréne?
V-Strom 800DE ponúka 220 mm zdvihu na oboch koncoch, viac ako 200 mm Transalp vpredu a 190 mm vzadu, vďaka čomu je Suzuki z týchto dvoch viac orientované na terén.
Ktorý bicykel má lepšiu spotrebu paliva?
Tvrdené údaje Suzuki uvádzajú V-Strom 800DE okolo 64 mpg oproti nárokovaným 54 mpg pre Transalp, čo dáva Suzuki väčšiu nádrž a silnejšiu ekonomickú hodnotu pre cestovný dojazd.
Dodáva sa niektorý bicykel s balíkom továrenskej batožiny?
Suzuki ponúka vylepšenú výbavu V-Strom 800DE Adventure, ktorá obsahuje hliníkové kufre, horný kufrík, montážne stojany, prídavné svetlá a vyššiu obrazovku. Možnosti batožiny Honda pre Transalp sa vo všeobecnosti predávajú ako samostatné príslušenstvo prostredníctvom katalógu dielov. $
