Obdobie zábehu pre motocykle nie je rituál starého mechanika - je to merateľný mechanický proces, ktorý rozhoduje o tom, či váš nový alebo repasovaný motor dosiahne svoj plánovaný výkon a životnosť. Priama odpoveď na najbežnejšiu otázku je: doba zábehu trvá 500 až 1 000 míľ (800 až 1 600 km) v závislosti od konštrukcie motora, ale prvých 100 míľ je miestom, kde skutočne prebieha väčšina kritických sedadiel piestnych krúžkov. Urobte správne prvé hodiny a vŕtanie valca sa rovnomerne opotrebuje. Pomýlite si ich a pozeráte sa na vyššiu spotrebu oleja, nižšiu kompresiu a valec, ktorý možno bude potrebné vymeniť dávno pred jeho konštrukčnou životnosťou.
Táto príručka je napísaná so skutočným výrobným pohľadom. Ako spoločnosť, ktorá už desaťročia vyrába motocyklové valce, bloky valcov a súčasti motorov – vrátane valcov z hliníkovej zliatiny, liatinových valcov a vodou chladených súprav valcov – presne vieme, čo sa deje vo vývrte, keď jazdci dodržujú správny alebo nesprávny postup pri zábehu.
Aké je obdobie zábehu pre motocykle?
Obdobie zábehu je prvá prevádzková fáza nového motora alebo motora po veľkej prestavbe, počas ktorej sa piestne krúžky, steny valcov a ložiskové plochy navzájom prispôsobujú. Proces sa nazýva „zábeh“, pretože časti doslova bežia proti sebe, kým sa nezhodujú.
V továrni je vŕtanie valca vybrúsené do presného krížového šrafovania. Tento vzor vytvára drobné drážky, ktoré môžu držať olej. Piestne krúžky majú tiež mikroskopické nedokonalosti. V prvých hodinách sa najvyššie body na oboch povrchoch postupne opotrebúvajú. Množstvo odstráneného kovu je malé – často sa meria v mikrónoch – ale má obrovský vplyv na to, ako dobre motor tesní spaľovacie plyny.
Ak krúžky sedia správne, úplne sa dotýkajú steny valca. Motor si zachováva stabilnú kompresiu, spotrebuje málo oleja a produkuje navrhnutý výkon. Ak krúžky nesedia, do kľukovej skrine sa dostanú fúkané plyny, zvýši sa spotreba oleja a vývrt valca sa môže zosklovatieť a prestať zadržiavať olej. Stručne povedané, doba zábehu nie je voliteľná. Je to jediná šanca motora na vytvorenie stabilného a dlhodobého vzťahu povrchu k valcu.
Ako dlho trvá obdobie zábehu?
Odpoveď sa líši podľa výrobcu, ale existuje všeobecne uznávaná norma. Väčšina výrobcov motocyklov uvádza nájazdovú vzdialenosť od 500 míľ (800 km) . Vysokovýkonné športové bicykle môžu vyžadovať až 1 000 míľ (1 600 km) . Maloobjemové prímestské bicykle často využívajú kratší harmonogram, ako napr 300 míľ (500 km) . Avšak prvý 50 až 100 míľ sú rozhodujúcim oknom pre sedenie cylindrických krúžkov.
Tu je praktický rozpis, ktorý môžete použiť ako referenciu, či už je váš bicykel 125ccm alebo športový stroj s objemom 1000cc:
| Fáza | Vzdialenosť | Čo robiť |
|---|---|---|
| Prvých 10 míľ | 0 až 16 km | Zahrejte sa 60-90 sekúnd, zostaňte pod 50% RPM |
| Kritická fáza | 16 až 160 km | Zmeňte otáčky motora, vyhnite sa neustálemu pridávaniu plynu |
| Stredná fáza | 160 až 800 km | Zvýšte na 70-75% plynu, krátke dávky |
| Záverečná fáza | 800 až 1 600 km | Výmena oleja, spätné ventily, využitie v plnom rozsahu |
Mnoho skúsených konštruktérov motorov uvádza, že po približne piatich úplných tepelných cykloch - čo znamená, že motor päťkrát prejde zo studeného do úplného zahriatia a späť do studeného - je proces usadenia prstenca dokončený na 70 % až 80 %. To je dôvod, prečo niektoré moderné motory nevyžadujú tradičný zábeh na 1 000 míľ. Konzervatívny prístup však stále spočíva v dodržiavaní plánu odporúčaného výrobcom. Cieľom nie je ukončiť vlámanie rýchlo; cieľom je dokončiť to správne.
The Science of Cylinder Break-In: Prečo piestne krúžky musia sedieť
Pozrime sa na to, čo sa deje na mikroskopickej úrovni. Povrch vŕtania valca má šrafovaný vzor s vrcholmi a prehĺbeniami. Piestny krúžok - zvyčajne súprava troch krúžkov: kompresný krúžok, druhý krúžok a krúžok na kontrolu oleja - pruží smerom von k stene. Na začiatku sa prstenca dotýkajú iba vrcholy krížového šrafovania. Pretože kontaktná plocha je malá, tlak na týchto vrcholoch je obrovský. Je to zámerné: vytvára koncentrovaný tlak, ktorý opotrebováva vrcholy a vytvára hladký povrch.
Kľúčový rozdiel medzi valcami z hliníkovej zliatiny a valcami z liatiny tiež ovplyvňuje vlámanie. Hliníkové valce majú často pokovovaný otvor – buď pokovovanie niklom a karbidom kremíka alebo podobný povrch – ktorý je extrémne tvrdý. Piestny krúžok dosadá na toto oplechovanie. Liatinové valce sú v porovnaní s tým mäkšie, takže majú tendenciu sa opotrebovávať o niečo rýchlejšie, ale môžu vyžadovať trochu inú viskozitu oleja a spôsob vniknutia. Naša séria železných motocyklových valcov pokrýva mnoho populárnych konštrukcií pre dochádzanie a vodou chladených dizajnov a každý má svoje vlastné malé tolerancie.
Čo sa stane, ak jazdec zostane na konštantnej rýchlosti? Krúžky sa rozširujú a dotýkajú sa steny valca len v obmedzenom uhle. Oblasti, ktoré nie sú dostatočne zaťažené, zostávajú drsné. Oblasti, ktoré sú príliš zaťažené z dôvodu zrýchlenia na plný plyn, sa môžu prehriať a vyleštiť. Toto je „zasklenie valca“. Po zasklení stratí otvor mikroštruktúru potrebnú na zadržiavanie oleja a kontrolný krúžok oleja nemôže zoškrabať olej späť do kľukovej skrine. Motor začne spaľovať olej a kompresia klesá. To je dôvod, prečo je správna metóda vlámania kolísanie zaťaženia : jemne zrýchlite, potom spomaľte so zatvoreným plynom. Brzdenie motorom zvyšuje podtlak vo valci a pomáha vťahovať olej do drážok krúžku, pričom krátko pohybuje krúžkom proti otvoru väčšou silou.
Bežným príkladom vo svete motocyklov je motor Honda CG125. CG125 používa tlakovo odlievaný hliníkový valec, ktorý sa nachádza v miliónoch bicyklov po celom svete. Veľmi dobre reaguje na plánované vlámanie. Ak s ním jazdec zaobchádza jemne, ale mení plyn, krúžky sedia čisto počas prvých sto míľ. Ak ho jazdec vybije priamo z predajne, vývrt sa môže pred výmenou oleja zaskliť a motor bude spaľovať olej po zvyšok svojej životnosti.
Zostava valca Honda CG125 z tlakovo liateho hliníka pre motory s objemom 125 cm3 Táto zostava valca φ56,5 mm so zdvihom 49,5 mm je skonštruovaná pre klasickú platformu Honda CG125. Jeho dizajn podporuje správne usadenie krúžku počas vlámania, čím pomáha predchádzať zaskleniu vývrtu a dlhodobej spotrebe oleja. Zobraziť produkt → Postup vniknutia krok za krokom
Presný postup závisí od toho, či ide o nový továrenský motor alebo čerstvo prerobený. Nasledujúce kroky sú všeobecne akceptované výrobcami motorov a vzťahujú sa na vzduchom chladené aj kvapalinou chladené motocyklové motory.
Najprv sa uistite, že má motor správny olej – zvyčajne minerálny alebo polosyntetický olej, pretože plne syntetický olej je pri zábehu príliš klzký a môže spomaliť proces ukladania krúžku. Starostlivo dodržujte túto rutinu:
- Správne sa zahrejte. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh aspoň 60 sekúnd. Nepoužívajte silný plyn. Pred pohybom nechajte olej dostať na každý povrch ložiska.
- Jazdite s premenlivým plynom. Počas prvých 50 míľ udržujte otáčky motora medzi 2 000 a 5 000 ot./min. Každých päť až desať minút zmeňte rýchlosť. Neudržiavajte konštantnú rýchlosť na diaľnici dlhšie ako niekoľko minút.
- Použite brzdenie motorom. Od približne 4 000 do 5 000 otáčok za minútu zatvorte plyn a nechajte motorku spomaliť. To pritiahne krúžky tesnejšie k stene valca a podporuje správne usadenie.
- Budujte postupne. Po 100 míľach môžete použiť až 75% plyn na krátke dávky. Nasledujte každý výbuch s uzavretým plynovým pobrežím. Tento kontrolovaný tlak pokračuje v procese usadzovania bez prehriatia otvoru.
- Vymeňte olej. Prvá výmena oleja je najdôležitejšia. Olej bude obsahovať kovové častice z procesu vlámania. Väčšina príručiek odporúča výmenu pri 500 až 1 000 míľach, ale mnohí konštruktéri výkonných motorov odporúčajú prvú výmenu pri 100 až 200 míľach, aby sa odstránila najväčšia koncentrácia častíc.
- Skontrolujte motor. Po prejdení prvých 500 míľ skontrolujte vôle ventilov. Pozrite sa na úniky oleja okolo základne valca a tesnenia hlavy. Skontrolujte aj farbu zapaľovacej sviečky. Môže vám povedať, či motor bežal chudobný, bohatý alebo správne počas zábehu.
Pre majiteľov obľúbených bicyklov s motormi Honda CG125 platí rovnaký postup. Hliníkový valec CG125 je jedným z najbežnejších motorových blokov na svete a je dobrým príkladom moderného tlakovo liateho hliníkového valca, ktorý ťaží zo správneho vniknutia. To isté platí pre kvapalinou chladené skútre, ako sú motory Yamaha LC135, ktoré používajú vodou chladený hliníkový valec, ktorý vyžaduje rovnakú starostlivú metódu zmeny zaťaženia.
Čo nerobiť počas obdobia zániku
Vyhnúť sa nesprávnym návykom je rovnako dôležité ako dodržiavať tie správne. Tu sú najčastejšie chyby pri vlámaní a ich príčiny:
- Nepoužívajte plný plyn. Plný plyn počas prvých 100 míľ vytvára príliš veľký tlak vo valci predtým, ako krúžky zapadnú. Môže to spôsobiť zasklenie a predčasné opotrebovanie otvoru.
- Nedržte konštantnú rýchlosť dlho. Dlhé diaľničné jazdy pri rovnakých otáčkach zabraňujú krúžkom v kontakte s vývrtom po celom obvode. Ak musíte ísť po diaľnici, zmeňte rýchlosť a použite brzdenie motorom.
- Nenechávajte motor bežať na voľnobeh dlhší čas. Predĺžený voľnobeh zabraňuje správnemu roztiahnutiu krúžkov a môže spôsobiť nahromadenie uhlíka. Nečinný iba počas zahrievacej fázy.
- Nepoužívajte ihneď plne syntetický olej. Syntetický olej je klzkejší a môže prekážať pri usadení krúžku. Použite minerálny alebo polosyntetický olej určený na vlámanie. Mnohí výrobcovia odporúčajú prejsť na syntetické až po dokončení vlámania.
- Nepridávajte prísady do motora. Olejové prísady, ktoré tvrdia, že znižujú trenie alebo zlepšujú výkon, môžu tiež zabrániť riadnemu opotrebovaniu počas vlámania. Udržujte olej čistý a jednoduchý.
- Neťahajte ho silno. V prípade motocyklov sa vyhnite noseniu ťažkých nákladov alebo jazde do kopca pri nízkych otáčkach. Zaťaženie motora nadmerne namáha valec a ložiskové plochy.
- Neignorujte výmenu oleja. Zásahový olej je zámerne odlišný. Odnáša kovové častice. Ignorovanie prvej výmeny oleja je klasický spôsob, ako pokaziť inak zdravý motor.
Zábehový olej a prvá výmena oleja
Na výbere oleja záleží viac počas vlámania ako v ktoromkoľvek inom bode. Základný olej by mal byť minerálny alebo polosyntetický. Dôležitý je aj balík aditív. Zátlačné oleje často obsahujú vysoké koncentrácie dialkylditiofosfátu zinočnatého alebo ZDDP, ktorý vytvára ochrannú vrstvu na stenách valcov. Táto vrstva pomáha predchádzať odieraniu počas prvých stoviek kilometrov.
Kedy by ste mali vymeniť olej? Tu je návod založený na stave motora a použití:
| Podmienka | Odporúčaný interval |
|---|---|
| Nový motor z továrne | 500 až 1 000 míľ alebo ako je uvedené v príručke |
| Čerstvo prerobený motor | 100 až 200 míľ pri prvej výmene |
| Závodný alebo dráhový motor | 50 až 100 míľ, then again at 500 miles |
| Bežné použitie na ulici | 600 až 1000 míľ |
Po zábehovej fáze by ste mali prejsť na kvalitný syntetický alebo polosyntetický olej. Odporúčaná viskozita je zvyčajne vytlačená na uzávere oleja alebo v príručke. Majte na pamäti, že pre liatinový vývrt valca je možné bežne zvoliť stupeň viskozity, ale pre hliníkový vývrt s pokovovaním treba rešpektovať výrobcom odporúčaný stupeň. Toto je jedna z veľkých vecí, ktoré vidíme v našej spätnej väzbe na produkty: jazdci často používajú nesprávny olej a potom obviňujú valec. V praxi sa valec darí dobre - problémom bola metóda vlámania.
Tradičné vs. moderné metódy Break-In
Existujú dva hlavné myšlienkové prúdy o vlámaní motocyklov.
Prvým je tradičné „mäkké“ vlámanie. Táto metóda hovorí: jazdite jemne po celú dobu zábehu, udržujte nízke otáčky, nikdy neprekračujte 50 % plynu a buďte veľmi opatrní. Tento prístup funguje, ale často má za následok pomalšie usadenie prstenca. Krúžky sa pri zaťažení nemusia dostatočne roztiahnuť, aby sa úplne prispôsobili otvoru, čo znamená, že motor nemusí dosiahnuť maximálnu kompresiu alebo výkon. V niektorých prípadoch sa vývrt zosklovatí, ak je zaťaženie príliš nízke.
Druhým je moderný „tvrdý“ zábeh motora, ktorý spopularizovali konštruktéri motorov na dyno. Myšlienka je taká: krúžky potrebujú tlak, aby sa rýchlo usadili, takže motor prejdete rýchlymi cyklami zrýchlenia a brzdenia motorom počas prvých minút po zahriatí. Táto metóda vytvára silné prstencové sedenie vo veľmi krátkom čase. Mal by sa však používať iba vtedy, keď je motor správne zahriaty, so správnym olejom a ideálne na dyno. Ak vyskúšate metódu tvrdého vlámania na ulici bez správneho manažmentu, riskujete prehriatie a zasklenie.
Rozumný prístup pre väčšinu jazdcov kombinuje oboje: potrebujete záťaž a variáciu, nie voľnobeh a nie zneužívanie na plný plyn. Váš motor by mal byť väčšinou mierne zaťažený, s pravidelnými cyklami brzdenia motorom, aby sa olej vtiahol do drážok krúžkov.
| Metóda | Vplyv na prstene | Riziko | Typický výsledok |
|---|---|---|---|
| Tradičné mäkké vlámanie | Pomalé sedenie | Zasklenie, ak je príliš jemné | Bezpečné, môže stratiť špičkový výkon |
| Tvrdé vlámanie | Veľmi rýchle sedenie | Odieranie, ak je príliš agresívne | Najvyšší výkon, ak sa robí správne |
| Variácia zmiešaného zaťaženia | Vyvážené sedenie | Nízke riziko | Najlepšie pre väčšinu pouličných motorov |
Ako viete, že vlámanie je dokončené?
Existuje niekoľko pozorovateľných znakov, že obdobie vlámania sa úspešne skončilo.
Prvým znakom je spotreba oleja. Po riadnom zábehu by sa mala spotreba oleja ustáliť na nízkej, stabilnej úrovni. Ak motor stále spaľuje olej aj po 1 000 míľach, krúžky nemusia správne sedieť. Druhým znakom je kompresia. Kompresný test vám povie tlak vo valci. Zdravý motor by mal vykazovať konzistentné čísla kompresie vo všetkých valcoch, zvyčajne blízko výrobcom špecifikovanej hodnoty. Valec, ktorý číta nízko, môže mať problém s tesnením krúžku alebo zasklený otvor. Tretím znakom je zapaľovacia sviečka. Po prvých 500 míľach by mala zapaľovacia sviečka vykazovať svetlohnedú farbu. Ak je zástrčka čierna od uhlíka, motor mohol bežať bohato. Ak je veľmi svetlý alebo biely, motor mohol bežať chudobný. Oba stavy sú pre valec stresujúce. Štvrtým znakom je pocit motora. Správne rozbitý motor pôsobí hladko, reaguje na plyn a nemá kovový zvonivý zvuk. Ak po vlámaní počujete plesnutie piestu alebo rachotanie, môžete mať problém s vôľou valca.
Skúška kompresie, skúška úniku a analýza oleja sú profesionálne spôsoby, ako potvrdiť, že vlámanie je dokončené. Väčšine jazdcov stačí absolvovať výrobcom odporúčaný kilometrový výkon a dodržať stabilnú spotrebu oleja. Bez ohľadu na to, či jazdíte na kvapalinou chladenom skútri s motorom Yamaha LC135 alebo na staršom vzduchom chladenom singli, znaky sú rovnaké. Podľa našich skúseností majú kvapalinou chladené hliníkové valce tendenciu byť počas vlámania mierne teplejšie, pretože teplota vodného plášťa je rovnomernejšia. Ešte viac profitujú z metódy zmeny zaťaženia.
Vodou chladený hliníkový valec motora Yamaha LC135 Pre LC135 a podobné modely je tento vodou chladený valec dostupný s otvormi φ54 mm alebo φ57 mm. Vyhovuje štandardnej výmene aj vylepšeniu výkonu s hliníkovou konštrukciou, ktorá využíva starostlivé vlámanie, aby sa zachovalo dobré tesnenie. Zobraziť produkt → Ako vlámanie ovplyvňuje životnosť valca
Vŕtanie valca je srdcom motora. Ak je vlámanie vykonané správne, valec sa opotrebováva pomaly a rovnomerne. Valec od známeho výrobcu, ako je hliníkový valec Honda CG125 alebo liatinový valec pre vodou chladený motor, má konštrukčnú životnosť desiatky tisíc kilometrov. Ak sa však vlámanie vykoná zle, môžete výrazne skrátiť životnosť valca.
| Faktor | Správne vlámanie | Nesprávne vlámanie |
|---|---|---|
| Krúžkové tesnenie | Plné a rovnomerné | Čiastočné alebo nerovnomerné |
| Spotreba oleja | Nízka | Vysoká |
| Kompresia | Stabilný | Klesajúci |
| Stav vŕtania | Hladký krížový kríž | Glazované alebo ryhované |
| Výstupný výkon | Plná dizajnová sila | Znížená |
| Životnosť | Dlhé | Krátke |
Čo to znamená v číslach? Pri správnom vlámaní môže valec motocykla vydržať 30 000 až 60 000 míľ alebo viac. V najhoršom prípade môže byť potrebné vymeniť valec, ktorý je zasklený alebo ryhovaný počas vlámania, už po niekoľkých tisícoch kilometrov. Náklady na nový valec sú značné a dá sa im úplne vyhnúť.
Pre jazdcov, ktorým záleží na dlhej životnosti, záleží na výbere materiálu valca. Valce z hliníkovej zliatiny sú ľahké a majú dobrý odvod tepla, čo pomáha udržiavať stabilné teploty počas vlámania. Liatinové valce majú na druhej strane mimoriadne dobrú odolnosť proti opotrebeniu a sú bežné v osobných a terénnych motocykloch. Oba typy potrebujú rovnakú starostlivosť počas prvých 100 míľ. Pre jazdcov, ktorí jazdia na vodou chladených motocykloch s liatinovými valcami, platí rovnaká logika vlámania. Vodou chladený rad 169 je príkladom liatinového vodou chladeného valca, ktorý ťaží z opatrného vlámania.
Súprava liatinového valca 169 s vodným chladením Táto φ69 mm súprava liatinových valcov je vhodná pre motory s objemom 169 cm3, vyváženú hmotnosť a odolnosť. Jeho povrch odolný voči opotrebeniu vyžaduje správne vlámanie, aby sa dosiahlo bezpečné uloženie piesta na valec a zaistila sa dlhá životnosť. Zobraziť produkt → Praktické rady pre jazdcov, ktorí prestavujú svoj motor
Ak ste práve nainštalovali novú súpravu valcov, na vlámaní záleží ešte viac. Náhradný valec, či už hliníkový alebo liatinový, je dodávaný s továrensky vybrúseným povrchom, ktorý si vyžaduje rovnakú úpravu. Tolerancia medzi piestom a valcom je definovaná výrobcom a vniknutie určuje, či sa toto uloženie stane dobrým tesnením.
Tu je päť dôležitých praktických bodov pre rekonštrukciu:
- Použite správnu vôľu medzi piestom a valcom podľa špecifikácie výrobcu. Valec od špecializovaného výrobcu je vyrobený tak, aby zodpovedal konkrétnym piestom, preto vždy skontrolujte označenie.
- Nainštalujte nové piestne krúžky. Nikdy znovu nepoužívajte staré krúžky na novom vývrte, pretože stará strana krúžku je už opotrebovaná, aby zodpovedala starému valcu.
- Počas montáže všetko namažte a použite montážne mazivo na piestny čap a drážky krúžkov.
- Po prvom spustení uvoľnite a znovu dotiahnite matice základne valca a skrutky hlavy, ak to vyžaduje príručka. Tým sa kompenzuje tepelná rozťažnosť počas prvého chodu.
- Postupujte podľa návodu výrobcu na vlámanie nového valca. Dokonca aj kvalitný valec od etablovaného výrobcu stále potrebuje prvých 100 míľ starostlivého striedania zaťaženia.
Pre jazdcov, ktorí sa chcú dozvedieť viac o tom, čo hľadať pri kúpe motocyklového valca, úvod do vedomostí kupujúcich valcov pre motocykle môže byť nápomocný. Zahŕňa výber materiálu, veľkosti otvorov a bežné problémy s kvalitou.
Často kladené otázky
Otázka: Ako dlho by som mal prerušiť motor nového motocykla?
A: Typické obdobie zábehu je 500 až 1 000 míľ (800 až 1 600 km) . Najkritickejšia časť je prvá 50 až 100 míľ (80 to 160 km) , keď sa piestne krúžky a šrafovanie valcov usadí do konečného uloženia.
Otázka: Čo sa stane, ak jazdíte na novom motocykli na plný plyn?
Odpoveď: Plný plyn počas zábehu môže spôsobiť zasklenie valca, ryhy a predčasné opotrebovanie krúžku. Koncentrované teplo môže tiež poškodiť povlak piestneho krúžku. V najhoršom prípade motor spáli olej a stratí kompresiu a valec môže potrebovať výmenu.
Otázka: Mal by som vymeniť olej po 500 míľach alebo 1 000 míľach?
Odpoveď: Väčšina výrobcov odporúča prvú výmenu oleja na konci zábehu, zvyčajne 500 až 1 000 míľ. Pre prestavaný alebo vysokovýkonný motor je skoršia výmena pri 100 až 200 míľach často dobrým nápadom na včasné odstránenie kovových častíc.
Otázka: Môžem počas vlámania použiť plne syntetický olej?
Odpoveď: Plne syntetický olej sa neodporúča pre fázu zábehu, pretože je príliš klzký a môže brániť usadením krúžkov. Použite minerálny alebo polosyntetický olej a po vlámaní prejdite na syntetický.
O: Je v poriadku jazdiť diaľničnou rýchlosťou počas zábehu?
Odpoveď: Môžete jazdiť po diaľnici, ale nemali by ste dlho držať konštantnú rýchlosť. Zmeňte rýchlosť a používajte brzdenie motorom pravidelným zatváraním škrtiacej klapky. To pomáha krúžkom sedieť po celom obvode valca.
Otázka: Aký je najlepší spôsob, ako rýchlo usadiť piestne krúžky?
Odpoveď: Kombinácia mierneho zrýchlenia plynu nasledovaného brzdením motorom je najúčinnejšou metódou. Krátke návaly zaťaženia so spomalením škrtiacej klapky umožňujú krúžkom roztiahnuť sa a potom vtiahnuť olej do drážok krúžkov.
Otázka: Ako zistím, že moje vlámanie je dokončené?
Odpoveď: Spotreba oleja by sa mala stabilizovať, kompresia by mala byť konzistentná a v rámci špecifikácií a zapaľovacia sviečka by mala vykazovať zdravú svetlohnedú farbu. Motor by mal byť hladký a nespaľovať olej.
Otázka: Ovplyvní obdobie zábehu vŕtanie valca z dlhodobého hľadiska?
A: Áno. Správne vniknutie podporuje hladký a rovnomerný vzor opotrebovania a zachováva vzor šrafovania. Predlžuje životnosť valca a znižuje spotrebu oleja. Zlé vlámanie môže zaskliť vývrt a viesť k skorej výmene valca.
O: Potrebujú moderné motory ešte obdobie zábehu?
Odpoveď: Moderná výroba je presnejšia ako pred tridsiatimi rokmi, ale materiálová veda sa nezmenila: piestne krúžky sa stále musia opotrebovať proti valcu. Aj moderné motory profitujú z krátkeho, starostlivo zvládnutého zábehu.
Otázka: Mal by som po vlámaní urobiť kompresný test?
Odpoveď: Áno, je to užitočný spôsob, ako potvrdiť, že krúžky sedeli. Konzistentné hodnoty naprieč valcami naznačujú úspešné vlámanie.
Záver
Doba zábehu motocyklov nie je preceňovaným mýtom. Ide o cielený proces, ktorý mechanicky mení vŕtanie valca, piestne krúžky a ložiskové plochy. Priama odpoveď je, že by ste mali liečiť prvého 500 až 1000 míľ opatrne, s osobitným dôrazom na prvý 50 až 100 míľ . Používajte metódu zmeny zaťaženia, vyhýbajte sa plnému plynu, vyhýbajte sa konštantnej cestovnej rýchlosti a vymieňajte olej v odporúčaných intervaloch.
Valec na motorku je rozumná investícia. Či už jazdíte na malom objeme alebo na športovom bicykli, obdobie zábehu určuje, ako dlho zostane tento valec zdravý. Výrobcovia blokov valcov venujú veľkú pozornosť geometrii otvoru, pretože vedia, že postup zábehu určí, či motor dosiahne svoj plný potenciál. Jazdite inteligentne, dodržujte harmonogram a váš motor sa vám odmení rokmi spoľahlivého výkonu.
Ak sa chcete dozvedieť viac o tom, ako sa správajú rôzne materiály a konštrukcie valcov, môžete si prečítať naše železné motocyklové valce série nákupná príručka . Obsahuje podrobné poznámky o charakteristikách železných valcov, aplikáciách a výberových kritériách pre jazdcov a dielne. $
