Konská sila modocykla: Priama odpoveď
Väčšina motocyklov na cestách sa dnes vyrába odkiaľkoľvek 9 konských síl na 50ccm skútri to 300 koní na litrový superbike , pričom priemerný dochádzajúci alebo nahý bicykel má výkon 30 až 80 koní. Konská sila na motocykli je jednoducho rýchlosť, pri ktorej môže motor pracovať, a vypočítava sa z krútiaceho momentu a otáčok motora pomocou vzorca konská sila sa rovná krútiacemu momentu vynásobenému otáčkami za minútu deleným 5 252.
Bicykel s väčším výkonom nie je automaticky lepším bicyklom pre každého jazdca. 40-koňový štandardný bicykel s hmotnosťou 380 libier sa môže cítiť rýchlejšie z linky ako 100-koňový turistický bicykel s hmotnosťou 700 libier, pretože to, čo v skutočnosti pohybuje motocyklom, je pomer výkonu a hmotnosti, nie surové číslo vytlačené na technickom liste. Zvyšok tejto príručky uvádza, ako sa meria výkon, čo je normálne pre každú kategóriu motocyklov a čo skutočne mení číslo, keď už bicykel opustil továreň.
Ako sa vlastne meria výkon motocykla
Výrobcovia uvádzajú dva rôzne druhy výkonu a rozdiel medzi nimi vysvetľuje veľa zmätkov, s ktorými sa jazdci stretávajú pri porovnávaní technických údajov. Kľukový výkon sa meria priamo na výstupnom hriadeli motora pred stratou výkonu v prevodovke, reťazi alebo remene. Výkon zadného kolesa , niekedy nazývaný výkon kolesa, sa meria na dynamometri, pričom zadná pneumatika bicykla točí bubon a už počíta so stratou hnacieho ústrojenstva.
Kľuková konská sila
Vytlačené vo väčšine výrobných brožúr. Typicky o 10 až 18 percent vyššie, než sa dostane na zem, pretože úplne preskočí trecie straty hnacieho ústrojenstva.
Výkon na zadnom kolese
Čo ukazuje nezávislý dyno graf. Bicykle s reťazovým pohonom zvyčajne strácajú menej výkonu pri prenose ako bicykle s hriadeľovým alebo remeňovým pohonom, ktoré jazdia opäť o niekoľko percent nižšie.
Dynamika tiež vytvára krivku krútiaceho momentu popri krivke konských síl a čítanie oboch spolu prezradí jazdcovi oveľa viac než len jedno číslo. Plochá krivka krútiaceho momentu, ktorá sa drží stabilne od 3 000 do 8 000 otáčok za minútu, znamená, že motocykel silno ťahá takmer pri akejkoľvek rýchlosti bez toho, aby bolo potrebné vytáčať otáčky, čo je pre každodenné jazdenie dôležitejšie ako hlavná hodnota výkonu, ktorá sa objavuje len blízko červenej čiary.
Prečo sa čísla konských síl líšia medzi trhmi a testovacími štandardmi
Dva identické motory môžu byť inzerované s dvoma rôznymi hodnotami výkonu v závislosti od testovacej normy, ktorú výrobca použil na certifikáciu bicykla. Toto je jeden z najviac prehliadaných dôvodov, prečo sú jazdci zmätení pri porovnávaní technických špecifikácií z rôznych regiónov alebo rôznych modelových rokov toho istého motocykla.
Spoločný štandard Spojených štátov. Výkon sa meria s kompletným výfukovým systémom, vzduchovým filtrom a všetkým nainštalovaným príslušenstvom, čo presne odráža skutočné prevádzkové podmienky.
Bežné v celej Európe. Metodológia je veľmi podobná SAE Net, ale s mierne odlišnými korekčnými faktormi pre teplotu a barometrický tlak, príležitostne produkuje údaj o niekoľko desatín percenta okrem hodnoty SAE toho istého motora.
Historicky používané japonskými výrobcami. Staršie hrubé hodnoty JIS z minulých desaťročí boli niekedy merané s menším počtom pripojených doplnkov, ako vyžaduje moderný štandard siete, čo je súčasťou toho, prečo sa zdá, že niektoré historické bicykle majú nafúknutý výkon v porovnaní s moderným ekvivalentom rovnakého zdvihového objemu.
Korekčné faktory pre teplotu vzduchu, vlhkosť a barometrický tlak tiež posúvajú hodnotu dyno zo dňa na deň v rovnakom zariadení. Dynooperátor testujúci rovnaký motocykel v chladnom, sychravom ráne oproti horúcemu a vlhkému popoludniu môže vidieť výkyv niekoľkých konských síl čisto z atmosférických podmienok, a preto renomované dynopredajne vždy pred zverejnením konečného čísla použijú štandardný korekčný faktor.
Typická konská sila podľa kategórie motocykla
Očakávania výkonu sa výrazne menia v závislosti od toho, na čo je motocykel stavaný. Nižšie uvedená tabuľka zobrazuje rozsah, do ktorého spadá väčšina súčasných sériovo vyrábaných modelov od modelového roku 2026.
| Kategória | Typický posun | Rozsah konských síl |
|---|---|---|
| Skútre a mopedy | 50 ccm až 150 ccm | 4 až 14 koní |
| Štandardné a dochádzkové bicykle | 250 ccm až 500 ccm | 25 až 50 koní |
| Krížniky | 600 ccm až 1 800 ccm | 40 až 90 koní |
| Dobrodružné a turistické bicykle | 650 ccm až 1 300 ccm | 70 až 150 koní |
| Športové bicykle strednej váhy | 600 ccm až 900 ccm | 100 až 150 koní |
| Superbiky litrovej triedy | 1 000 ccm a viac | 190 až 310 koní |
Samotný výtlak nerozhoduje o konských silách. Dva motory s objemom 650 cm3 sa môžu líšiť o 30 alebo viac konských síl v závislosti od kompresného pomeru, počtu valcov, časovania ventilov a od toho, či je motor vyladený na nízky krútiaci moment alebo vysoké otáčky. To je dôvod, prečo by sa kupujúci, ktorý porovnáva bicykle, mal vždy pozrieť na skutočné dyno čísla pre konkrétny modelový rok, a nie predpokladať, že zdvihový objem rozpráva celý príbeh.
Dvojtakt verzus štvortakt: Konská sila na kubický centimeter
Porovnanie zdvihového objemu má zmysel iba v rámci toho istého cyklu motora, pretože dvojtaktný motor sa spustí raz za jednu otáčku kľukového hriadeľa, zatiaľ čo štvortaktný motor sa spustí raz za dve otáčky. Už len tento rozdiel vysvetľuje, prečo dvojtaktný motokrosový motor s objemom 250 cm3 dokáže produkovať zhruba rovnaký výkon ako štvortaktný motokrosový motor s objemom 450 cm3 napriek tomu, že má takmer polovičný objem.
| Typ motora | Približné HP na liter | Typické použitie |
|---|---|---|
| Jednotaktný dvojtakt | 180 až 220 koní na liter | Motokrosové, enduro, maloobjemové dráhové bicykle |
| Jednotaktný štvortakt | 90 až 130 koní na liter | Dual-šport, štandardné dochádzky, malé cruisery |
| Štvortaktné paralelné twin alebo V-twin | 100 až 140 koní na liter | Dobrodružné bicykle, naháky strednej váhy, cruisery |
| Štvortaktný štvortaktný radový | 170 až 210 koní na liter | Športové bicykle a superbicykle |
Radový štvorvalcový motor môže mať vyššie otáčky ako dvojvalec s veľkým objemom, pretože každý z jeho piestov prejde na otáčku kratšiu vzdialenosť, čo je mechanický dôvod, prečo štvorvalcové superbike dosahujú také vysoké hodnoty výkonu na liter v porovnaní s dvojvalcovými strojmi s podobným celkovým zdvihovým objemom.
Konská sila verzus krútiaci moment: Prečo na oboch číslach záleží
Popisuje, ako rýchlo sa práca vykonáva. Je to to, čo určuje maximálnu rýchlosť a to, ako sa bicykel správa pri trvalo vysokých otáčkach, ako je napríklad držanie pri prejazde na diaľnici alebo prejazd dlhej rovinky na trati.
Popisuje rotačnú silu a je to, čo jazdec pociťuje ako zrýchlenie pri zastavení, odozvu na nábeh pri vyššom prevodovom stupni a schopnosť ťahať naložený cestovný bicykel alebo prívesný vozík bez neustáleho podraďovania.
Dochádzajúci nakupujúci bicykel používaný väčšinou v mestskej premávke ťaží viac zo silného krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach ako z vysokého maximálneho výkonu, ktorý sa prejaví až pri 10 000 ot./min. Jazdec, ktorý chce prevážať spolujazdca, batožinu alebo cestovať na dlhé vzdialenosti, by mal krivku krútiaceho momentu vážiť rovnako silne ako vrchol výkonu, pretože to určuje, ako uvoľnene sa motor cíti pri každodenných rýchlostiach.
Ako sa konská sila motocykla šplhala v priebehu desaťročí
Vlajkové superbiky tej doby zvyčajne produkovali 70 až 90 konských síl a motor prekračujúci 100 konských síl bol považovaný za výnimočný pre sériový pouličný motocykel.
Vstrekovanie paliva začalo nahrádzať karburátory na modeloch vyššej triedy, štvorvalce s objemom 750 cm3 a 1 000 cm3 bežne dosahovali výkon 120 až 150 koní a ladenie výfuku a ECU na trhu s náhradnými dielmi sa stalo široko dostupným pre každodenných jazdcov.
Plynové pedály typu Ride-by-wire, viaceré režimy výkonu a kontrola trakcie sa stali štandardom pre modely strednej triedy a vlajkové lode a superbiky litrovej triedy bežne prekračovali výkon 190 koní už z výroby.
Špičkové litrové superbicykle teraz dosahujú výkon od 210 do 230 konských síl už z výroby, zatiaľ čo elektronické pomôcky pre jazdca urobili tento výkon oveľa použiteľnejším a ovládateľnejším, než by tomu bolo pri ekvivalentnom motore pred dvoma desaťročiami.
Trend však nebol priamočiary smerom nahor. Predpisy o emisiách zavedené v roku 2000 a 2010 dočasne prinútili niektorých výrobcov mierne rozladiť určité modely, aby spĺňali nové normy, čo je téma, ktorej sa podrobnejšie venujeme neskôr v tejto príručke.
Čo určuje, koľko konských síl vyrobí motor
- Zdvihový objem a počet valcov, pretože väčší zdvihový objem a viac spaľovacích udalostí na otáčku vo všeobecnosti umožňujú spáliť viac vzduchu a paliva.
- Kompresný pomer, kde vyšší pomer stláča zmes vzduchu a paliva tesnejšie pre silnejšie spaľovanie v rámci limitov použitého oktánového čísla paliva.
- Konštrukcia ventilového rozvodu vrátane počtu ventilov na valec a toho, či profil vačky uprednostňuje krútiaci moment pri nízkych otáčkach alebo dýchanie pri vysokých otáčkach.
- Prietok nasávania a výfuku, pretože obmedzenia kdekoľvek na ceste, ktorou vzduch prechádza motorom, priamo obmedzujú, koľko energie je možné vyrobiť.
- Dodávka paliva a ladenie zapaľovania, kde mapovanie elektronickej riadiacej jednotky rozhoduje o množstve paliva a časovaní zapaľovania pri každej kombinácii polohy škrtiacej klapky a otáčok.
- Nadmorská výška a okolitá teplota, pretože redší vzduch v nadmorskej výške alebo v horúcom počasí znižuje kyslík dostupný na spaľovanie a môže merateľne znížiť výkon pri dynamickej jazde.
Stav opotrebovania a údržby je tiež dôležitejší, než väčšina jazdcov očakáva. Zanesený vzduchový filter, opotrebované zapaľovacie sviečky alebo príliš previsnutá reťaz môže pokojne stáť niekoľko koní na zadnom kolese, kým jazdec vôbec nezaznamená tvrdú mechanickú poruchu.
Preplňovanie turbodúchadlom a preplňovanie: Cesta nútenej indukcie k väčšiemu výkonu
Tam, kde je motor s prirodzeným nasávaním obmedzený tým, koľko vzduchu dokáže samotný atmosférický tlak vtlačiť do valcov, nútená indukcia stlačí nasávaný vzduch skôr, ako sa dostane do spaľovacej komory, čím sa naskladá viac kyslíka na cyklus a umožní sa spáliť podstatne viac paliva na otáčku.
Preplňovanie turbodúchadlom
Využíva energiu výfukových plynov na roztočenie turbíny, ktorá stláča nasávaný vzduch. Existuje niekoľko továrenských motocyklov s turbodúchadlom a popredajné turbo súpravy na športovom motocykli so stredným objemom môžu realisticky pridať 40 až 80 ďalších konských síl na zadné koleso, hoci spoľahlivosť do značnej miery závisí od podpory palivového systému a vnútorných vylepšení motora.
Preplňovanie
Poháňaný skôr mechanicky z kľukového hriadeľa než výfukovými plynmi, čo odstraňuje oneskorenie, ktoré niektoré nastavenia turba vykazujú pri nízkych otáčkach. Továrenské preplňované sériové motocykle sa dodávali s výkonom viac ako 200 koní priamo z továrne pomocou tohto prístupu.
Nútená indukcia je zriedka jednoduchým návrhom skrutky. Zvýšený tlak vo valcoch si vyžaduje silnejšie piesty, spojovacie tyče a palivový systém schopný dodávať extra objem požadovaného paliva, čo je dôvod, prečo väčšina serióznych konštrukcií turbodúchadiel alebo kompresorov je spárovaná s kovanými vnútornými časťami a špeciálnym vylepšeným palivovým čerpadlom, namiesto toho, aby boli vrstvené na úplne skladový spodný koniec.
Príslušenstvo pre motocykle To ovplyvňuje výkon konských síl
Široká škála príslušenstva pre motocykle existuje špeciálne na to, aby zmenila spôsob, akým motor dýcha, palivo a výfukové plyny, a poctivý zisk z každého z nich sa značne líši v závislosti od motocykla a spôsobu kombinácie dielov.
Kompletné výfukové systémy
Výmena reštriktívneho sériového výfuku za voľne prúdiaci plný systém zvyčajne uvoľní 3 až 8 koní na zadnom kolese na atmosférickom motore, pričom najväčšie zisky sa prejavia v hornom rozsahu otáčok.
Vysokoprietokové vzduchové filtre a prívody
Výkonný vzduchový filter sám o sebe len zriedka pridáva viac ako 1 až 2 konské sily, ale v spojení so zodpovedajúcim výfukom a prepracovanou tabuľkou paliva môže táto kombinácia odomknúť zisky, ktoré by jednotlivé časti nemohli dosiahnuť samostatne.
Premapovanie ECU a ovládače napájania
Po odstránení obmedzení nasávania a výfuku je mapa paliva a zapaľovania zvyčajne stále vyladená pre reštriktívne nastavenie zásob, takže správna úprava je to, čo skutočne premení nový prúd vzduchu na využiteľný výkon, a nie na chudšie a menej efektívne spaľovanie.
Zmeny ozubených kolies a prevodov
Výmena predného alebo zadného ozubeného kolesa vôbec nepridáva výkon, ale mení spôsob, akým sa tento výkon prenáša na cestu, pričom sa maximálna rýchlosť mení za silnejšie zrýchlenie alebo spiatočku.
Jazdci, ktorí nakupujú príslušenstvo pre motocykle zamerané na výkon, by mali považovať ladenie výfuku, nasávania a ECU za zladenú sadu a nie za izolované nákupy, pretože montáž iba jedného kusu tejto reťaze často prináša menší zisk, než sa očakávalo, a príležitostne môže bežať motor chudší, ako výrobca zamýšľal.
Obsah oktánového a etanolu v palive: Malé detaily, skutočné efekty konskej sily
Výber paliva ticho sedí za množstvom otázok o konských silách, ktoré jazdci inak obviňujú samotný motor. Oktánové číslo meria odolnosť paliva voči klepaniu, čo je nekontrolované skoré zapálenie zmesi vzduch-palivo, a najviac záleží na motoroch s vyšším kompresným pomerom alebo agresívnym načasovaním zapaľovania.
| Faktor paliva | Vplyv na konskú silu |
|---|---|
| Použitie nižšieho oktánového čísla, ako uvádza výrobca | Môže spustiť snímače klepania na spomalenie načasovania zapaľovania, čím sa zníži výkon na ochranu motora |
| Použitie vyššieho oktánového čísla, ako je požadované na motore s nízkou kompresiou | Neprodukuje žiadne zmysluplné zvýšenie výkonu, pretože motor nebol od začiatku nikdy obmedzený |
| Zmesi s vysokým obsahom etanolu, ako napríklad E85 | Môže podporovať agresívnejšie ladenie na správne kalibrovanom motore vďaka vyššiemu oktánovému číslu etanolu, ale vyžaduje komponenty palivového systému dimenzované na kompatibilitu s etanolom |
| Zastarané alebo staré palivo zostalo v nádrži cez zimu | Znižuje kvalitu spaľovania a môže spôsobiť drsný chod, ktorý pôsobí ako stratený výkon |
Najbezpečnejším prístupom pre väčšinu jazdcov je jednoducho dodržiavať oktánové číslo vytlačené v návode na použitie. Motor, ktorý nebol nikdy navrhnutý pre vyšší kompresný pomer, neodomkne skrytý výkon iba z prémiového paliva a peniaze je lepšie minúť za zdokumentované výkonové diely a správne naladenie.
Elektronické jazdecké pomôcky a ako tvarujú využiteľnú konskú silu
Moderná elektronika nepridáva výkon, ale mení to, koľko z toho môže jazdec bezpečne a s istotou použiť, čo je pravdepodobne rovnako dôležité ako samotné špičkové číslo.
Režimy napájania
Nechajte jazdca, aby si vybral mäkšiu mapu škrtiacej klapky pre mokrú cestu alebo ostrejšiu mapu pre jazdu na suchu a sebavedomie, bez toho, aby sa vôbec zmenil maximálny výkon motora.
Kontrola trakcie
Okamžite zníži výkon, ak sa zadné koleso točí rýchlejšie ako predné, čo umožňuje jazdcovi využiť viac dostupného výkonu na mokrom alebo sypkom povrchu bez toho, aby zadné koleso nečakane vystúpilo.
Quickshifters A Auto-Blippers
Umožnite radenie nahor a nadol bez spojky, čo udrží motor bližšie k optimálnemu rozsahu otáčok a zníži krátkodobé prerušenie výkonu, ktoré by inak spôsobilo pomalé manuálne radenie.
Ovládanie kolies a spúšťanie
Ovládajte, ako náhle konská sila dosiahne zadnú pneumatiku počas prudkej akcelerácie, čo je obzvlášť dôležité na bicykloch s výkonom výrazne nad 100 konských síl, kde by inak nezvládnutý vstup plynu mohol nečakane zdvihnúť predné koleso.
Bicykel so silnými elektronickými pomôckami pre jazdca sa v skutočnom svete často cíti rýchlejšie ako bicykel s o niečo vyšším špičkovým výkonom, ale nie je možné riadiť, ako sa tento výkon dostane na zem.
Koľko konských síl skutočne záleží pre rôznych jazdcov
| Jazdecký prípad použitia | Na čom najviac záleží |
|---|---|
| Každodenné dochádzanie do mesta | Silný krútiaci moment pri nízkych otáčkach a nízka hmotnosť nad maximálnym výkonom |
| Dvojité turné s batožinou | Široký stredný rozsah krútiaceho momentu a tepelná spoľahlivosť na dlhých úsekoch |
| Víkendová kaňonová alebo backroadová jazda | Vyvážený pomer výkonu k hmotnosti a predvídateľná odozva plynu |
| Sledujte dni a preteky | Špičkový výkon, široké využiteľné výkonové pásmo a odolná hnacia sústava, ktorá to zvládne |
Prenasledovanie najvyššieho dostupného výkonu v kategórii je len zriedka tým správnym krokom pre nového jazdca. Bicykel s väčším výkonom, ako môže jazdec pohodlne zvládnuť pri nízkej rýchlosti, v premávke alebo na mokre, má tendenciu vytvárať väčšie riziko, než rieši, a preto väčšina licenčných programov a požičovní vozových parkov zámerne obmedzuje dostupný výkon pre menej skúsených jazdcov.
Časté chyby pri pokuse o zvýšenie výkonu
Najčastejšou chybou je inštalácia jedného hlasitého výfuku a očakávanie dramatického nárastu výkonu, keď v skutočnosti samotný výfuk bez podporného premapovania paliva môže nechať niekoľko koní na stole a občas poškodí odozvu pri nízkych otáčkach. Ďalšou častou chybou je preskočenie správneho dyno ladenia po úpravách, čo znamená, že motorka jazdí skôr na základe odhadu než podľa palivovej a zapaľovacej mapy overenej podľa skutočných údajov.
Jazdci tiež často prehliadajú stav hnacieho ústrojenstva. Natiahnutá reťaz, opotrebované ozubené kolesá a vlečúci sa brzdový strmeň môžu pokojne ukradnúť výkon zadného kolesa a žiadne množstvo práce s motorom nenapraví stratu výkonu, keď už opustil kľukový hriadeľ. Nakoniec, namontovanie agresívnych úprav motora bez vylepšenia bŕzd, odpruženia alebo pneumatík, aby zodpovedali, vytvára bicykel, ktorý zrýchľuje rýchlejšie, než dokáže zastaviť alebo zatočiť, čo je skôr otázka bezpečnosti než otázka výkonu.
Emisné predpisy a ich vplyv na moderné čísla o konských silách
Emisné normy sa za posledné dve desaťročia podstatne sprísnili a inžinieri teraz musia vyvážiť ciele v konských silách s limitmi častíc, uhľovodíkov a oxidov dusíka, ktoré v skorších obdobiach dizajnu motocyklov neexistovali. Katalyzátory, sekundárne vstrekovanie vzduchu a čoraz presnejšie mapovanie vstrekovania paliva sú hlavné nástroje, ktoré výrobcovia používajú na dosiahnutie emisných cieľov bez toho, aby sa vzdali zmysluplného výkonu.
V niektorých prípadoch model prechádzajúci na prísnejšiu emisnú normu vykázal v porovnaní s predchádzajúcou generáciou malé zníženie výkonu, aj keď architektúra motora zostala do značnej miery rovnaká, jednoducho preto, že mapovanie výfukových plynov a paliva bolo potrebné upraviť, aby prešiel certifikáciou. Výrobcovia to čoraz viac kompenzujú lepším dizajnom hlavy valcov, prepracovaným časovaním vačiek a presnejším elektronickým riadením, čo je súčasťou toho, prečo motory súčasnej generácie často dosahujú viac konských síl na liter ako motory s reguláciou emisií o desaťročie skôr napriek tomu, že čelia prísnejším limitom.
Udržiavanie konských síl Motocykel bol postavený na výrobu
Väčšina jazdcov stráca konskú silu postupne zanedbávaním, namiesto toho, aby ju stratili naraz zlyhaním. Čerstvé zapaľovacie sviečky obnovujú konzistentné načasovanie zapaľovania, čistý vzduchový filter obnovuje zamýšľané prúdenie vzduchu a správne napnutie reťaze a mazanie znižuje mechanický odpor medzi motorom a zadným kolesom. Kontroly vôle ventilov v intervaloch odporúčaných výrobcom sú dôležité viac, ako väčšina jazdcov predpokladá, pretože ventily, ktoré sa vychýlili zo špecifikácie, menia, ako efektívne motor dýcha pri každých otáčkach za minútu.
Tlak v pneumatikách je v diskusii o konských silách ľahko prehliadnuteľný, ale podhustená zadná pneumatika zvyšuje valivý odpor dostatočne na to, aby sa motorka cítila merateľne pomalšia, aj keď samotný motor nič nestratil. Jednoduchá sezónna údržba vykonávaná podľa plánu udržuje sériový motor výkon blízko výkonu, s ktorým opustil továreň.
Hmotnosť, aerodynamika a prečo samotná konská sila nepredpovedá rýchlosť
Dva bicykle s identickými údajmi o konských silách môžu produkovať veľmi odlišné zrýchlenie a maximálnu rýchlosť v reálnom svete, keď sa do obrazu dostane hmotnosť a aerodynamika. Ľahší motocykel zrýchľuje tvrdšie pri rovnakom výkone, pretože motor má jednoducho menej hmoty na pohyb, čo je celá logika pomeru výkonu a hmotnosti, ktorému pretekári a recenzenti venujú veľkú pozornosť.
Vypočítané ako konská sila vydelená hmotnosťou, zvyčajne vyjadrená v konských silách na libru alebo konských silách na kilogram. Ľahší nahý bicykel so skromným výkonom môže zrýchliť ťažší bicykel s výrazne vyšším počtom koní.
Určuje, koľko konských síl je potrebné jednoducho na prekonanie odporu vetra pri vyšších rýchlostiach. Športový bicykel s plnou kapotou môže dosiahnuť vyššiu maximálnu rýchlosť ako holý bicykel s podobným výkonom len preto, že na boj so vzduchom sa spotrebuje menej energie.
Ťažší jazdec alebo vzpriamenejšia poloha sedenia zvyšujú odpor, ktorý musí motor prekonávať, a preto ten istý motocykel môže vykazovať výrazne odlišné časy zrýchlenia v závislosti od toho, kto na ňom jazdí a ako je umiestnený.
To je dôvod, prečo by kupujúci porovnávajúci dva motocykle mali hľadieť na konský výkon, hmotnosť a karosériu spoločne, než považovať údaj o konských silách za samostatné meradlo toho, ako rýchlo alebo ako schopný sa bude bicykel cítiť na ceste.
Často kladené otázky o konskej sile motocykla
Je viac koní vždy lepšie pre motorku?
Nie nevyhnutne. Manipulácia, hmotnosť, dodávanie krútiaceho momentu, brzdy a zručnosť jazdca – to všetko ovplyvňuje to, ako motocykel skutočne funguje, a bicykel s menším výkonom, ale lepším pomerom výkonu a hmotnosti sa môže cítiť rýchlejšie pri jazde v reálnom svete ako ťažší bicykel s väčším číslom v technickom liste.
Prečo dynamická tabuľka môjho bicykla ukazuje menší výkon, ako uvádza brožúra?
Údaje z brožúry sú takmer vždy výkon kľuky nameraný pri motore pred stratou hnacieho ústrojenstva, zatiaľ čo dyno graf z obchodu meria výkon zadného kolesa po tom, čo reťaz alebo remeň, prevodovka a spojka už prevzali časť výkonu.
Pridávajú príslušenstvo k motocyklom, ako sú výfuky, skutočne výkon?
Áno, voľne prúdiaci výfuk môže skutočne pridať niekoľko konských síl na zadné koleso, ale úplný zisk zvyčajne závisí od jeho spárovania so zodpovedajúcim prívodom vzduchu a premapovaním ECU, než od inštalácie samotného výfuku.
Mení sa nadmorská výška, koľko konských síl dáva motor?
Áno, redší vzduch vo vyšších nadmorských výškach nesie menej kyslíka a motor s prirodzeným nasávaním vykáže merateľný pokles výkonu na dyno vo výške v porovnaní s rovnakým motocyklom testovaným na hladine mora.
Ako zistím, či môj bicykel stráca výkon v dôsledku zlej údržby?
Pomalá odozva škrtiacej klapky, ťažšie štartovanie, znížená spotreba paliva a plochý pocit v strednom pásme sú bežné prvé príznaky a kontrola vzduchového filtra, zapaľovacích sviečok a napnutia reťaze je zvyčajne najrýchlejší spôsob, ako vylúčiť jednoduché príčiny skôr, ako sa predpokladá mechanická porucha.
Aký výkon je primeraný pre prvý motocykel?
Mnohým novým jazdcom sa darí pri štarte v rozsahu 30 až 50 koní na bicykli s hmotnosťou pod 450 libier, pretože táto kombinácia je zhovievavá pri nízkej rýchlosti a zároveň ponúka dostatok výkonu na nájazdy na diaľnicu a sebavedomé predbiehanie.
Pridáva prémiové palivo motorke výkon?
Iba ak bol motor navrhnutý pre vyšší kompresný pomer, ktorý skutočne vyžaduje vyššie oktánové číslo; v opačnom prípade prémiové palivo neodomkne ďalší výkon motora, ktorý je už prispôsobený bežnému palivu.
Prečo majú dva motocykle s rovnakým objemom rôzny výkon?
Rozdiely v kompresnom pomere, časovaní ventilov, konštrukcii nasávania a výfuku a či je motor naladený na nízky krútiaci moment alebo na najvyšší výkon, to všetko mení výkon motorov, ktoré zdieľajú rovnaký zdvihový objem.
Dá sa do akéhokoľvek motocyklového motora pridať turbo alebo kompresor?
Technicky existujú diely pre mnoho platforiem, ale spoľahlivé zvládnutie zvýšeného tlaku vo valcoch zvyčajne vyžaduje silnejšie vnútorné časti, revidovaný palivový systém a správne vyladenie, takže zriedkavo ide o jednoduché priskrutkovanie bez ohľadu na zapojený motor.
Znižuje ťažší jazdec efektívny výkon motorky?
Samotný výkon motora v konských silách sa nemení, ale pomer výkonu a hmotnosti, ktorý motocykel zažíva v praxi, áno, čo znamená, že ťažší jazdec bude cítiť menšie zrýchlenie ako ľahší jazdec na presne rovnakom motocykli.
Menia režimy výkonu na motocykli, koľko konských síl dáva motor?
Väčšina výkonových režimov obmedzuje odozvu plynu a dodávanie krútiaceho momentu namiesto toho, aby menil absolútny maximálny výkon motora, čo je dôvod, prečo režim s nižším výkonom môže v niektorých prípadoch stále dosiahnuť rovnakú hornú hodnotu pri plnom plyne, pričom je stále pokojnejší v nízkom a strednom rozsahu.
