Špecifikácie Yamaha TMAX 560: Priama odpoveď
The Yamaha TMAX 560 je postavený na kvapalinou chladenom štvortaktnom paralelnom dvojvalcovom motore s objemom 562 cm3, ktorý produkuje približne 47 koní (35 kW) pri 7 000 ot./min a Krútiaci moment 55 Nm pri 5 250 ot./min , spárovaný s automatickou prevodovkou CVT. Pohotovostná hmotnosť je blízko 219 kg , podvozok je vyrobený z tlakovo liateho hliníka s dvojitým nosníkom a maximálna rýchlosť je stanovená na približne 165 km/h . Každé kľúčové technické rozhodnutie týkajúce sa tohto skútra, od dvojvalcového usporiadania až po hliníkový rám, je zamerané na jeden cieľ: preklenúť priepasť medzi pohodlím skútra a pocitom z cesty stredne veľkého motocykla.
Nasledujúce časti podrobne rozpisujú jednotlivé kategórie špecifikácií, pokrývajú architektúru motora a valca, správanie prevodovky, dynamiku podvozku, brzdový hardvér, kolesá a pneumatiky, rozmery, spotrebu paliva, jazdné režimy, elektroniku, náklady na vlastníctvo, bezpečnostné vybavenie a porovnanie štandardnej 560 s výbavou Tech MAX. Vyhradené často kladené otázky uzatvárajú článok pre rýchle vyhľadávanie referencií.
Čo robí túto platformu hodnou podrobného pohľadu, nie je jedno číslo na hárku so špecifikáciami, ale to, ako jednotlivé časti spolupracujú. Samotný dvojvalcový motor nespôsobuje pocit, že skúter je ako motocykel; vyžaduje pevný hliníkový rám, správne vyladené odpruženie, prevodovku kalibrovanú tak, aby sa vyhla pocitu gumičky, ktorý je bežný u strojov vybavených prevodovkou CVT, a brzdový hardvér, ktorý si s nadbytočnou hmotnosťou dokáže s istotou poradiť. TMAX 560 strávil zdokonaľovaním tejto kombinácie takmer štvrťstoročie a súčasná generácia predstavuje doteraz najvyspelejšiu verziu tohto vzorca.
Vysvetlenie architektúry motora a konštrukcie valca
Srdcom platformy je 562 ccm paralelný dvojvalcový motor s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave (DOHC), štyrmi ventilmi na valec a elektronickým vstrekovaním paliva. Dvojvalcové usporiadanie je to, čo odlišuje tento stroj od väčšiny jednovalcových maxi skútrov na trhu. Konfigurácia paralelných dvojitých kolies umožňuje kratší zdvih vzhľadom na vŕtanie, čo umožňuje motoru voľnejšie otáčky a poskytuje výkon v lineárnej, predvídateľnej krivke, a nie v náhlom náraste, ktorý je typický pre väčšie jednovalcové jednotky.
Prečo je usporiadanie dvojvalca dôležité
Dvojvalcový motor rozdeľuje spaľovacie procesy rovnomernejšie na každú rotáciu kľukového hriadeľa, čo znižuje vibrácie na riadidlách a stupačkách. Toto je významný komfortný faktor na skútri, ktorý je určený na krátke mestské jazdy aj na dlhšie cesty na diaľnici. Majitelia skúmajú Motocykel Yamaha komponenty na účely údržby alebo výmeny zistíte, že dvojité usporiadanie tiež zjednodušuje servis, pretože každý valec môže byť často kontrolovaný, utesnený alebo prekrúžkovaný nezávisle bez úplného zničenia motora.
- Objem: 562 ccm
- Konfigurácia: Parallel-twin, štvortakt
- Ventilový rozvod: DOHC, 4 ventily na valec
- Chladenie: Chladené kvapalinou
- Dodávka paliva: Elektronické vstrekovanie paliva
- Zhoda s emisiami: 5 eur
Špičkový výkon dosahuje 47 k (35 kW) pri 7 000 ot./min a krútiaci moment 55 Nm prichádza pri 5 250 ot./min. Táto hodnota krútiaceho momentu je to, na čom skutočne záleží každý deň, pretože definuje, ako sa skúter odstaví zo zastávky a bez zaváhania sa zaradí na rýchlo sa pohybujúce cesty. Pretože údaj o výkone udržuje stroj v dosahu licenčnej skupiny A2 na väčšine európskych trhov, motor je zámerne vyladený a nie ponechaný na svojom teoretickom maxime.
Ako sa motor vyvíjal naprieč generáciami
Pôvodný TMAX bol uvedený na trh v roku 2001 s 499 ccm twinom, v tom čase to bol skutočne nový nápad, pretože žiadny iný výrobca nestaval skúter na motocyklovom motore takejto veľkosti. Zdvihový objem vzrástol na 530 cm3 v neskoršej generácii, potom na súčasnú jednotku s objemom 560/562 cm3, pričom každý krok priniesol postupné zvýšenie krútiaceho momentu, kultivovanosti a súladu s emisiami namiesto dramatického prepracovania základnej architektúry. Tento druh stabilného zdokonaľovania generácií za generáciou je súčasťou toho, prečo má platforma takú dlhú históriu dielov a služieb a prečo je získavanie komponentov pre staršie jednotky vo všeobecnosti jednoduché v porovnaní so skútrami, ktoré sa každých pár rokov prepracúvajú od nuly.
| Detail motora | Hodnota |
|---|---|
| Výtlak | 562 ccm |
| Maximálny výkon | 47 k (35 kW) pri 7 000 ot./min |
| Maximálny krútiaci moment | 55 Nm pri 5 250 ot./min |
| Usporiadanie valcov | Paralelne dvojča, dopredu naklonené |
| Ventilový vlak | DOHC, 4 ventily na valec |
| Chladiaci systém | Kvapalinou chladený s vyhradeným radiátorom |
| Emisný štandard | Euro5 |
Prevodovka a správanie sa spojky
Výkon sa prenáša na zadné koleso prostredníctvom CVT (plynule meniteľnej prevodovky) spárovanej so špeciálnou spojkou a výfukom vyladeným špeciálne pre túto generáciu motora. Na rozdiel od mnohých lacných skútrov, kde sa remeň CVT a variátor cítia odpojené od vstupu škrtiacej klapky, je nastavenie TMAX vyladené tak, aby minimalizovalo preklzávanie a oneskorenie remeňa, takže zrýchlenie sa skôr približuje priamemu, lineárnemu ťahu než pocitu z gumy, ktorý dodáva vozidlám vybaveným CVT povesť neurčitosti.
Čím sa táto CVT líši
- Špeciálna spojka naladená na výkonovú krivku dvojvalca
- Zosilnený pás určený pre trvalú prevádzku na diaľnici
- Závažia variátorov kalibrované pre hladký chod pri nízkej rýchlosti
- Znížená tvrdosť brzdenia motorom v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami
Pretože neexistuje žiadna manuálna voľba prevodových stupňov, všetko, čo jazdec ovláda, je vstup plynu a pri modeloch vybavených jazdnými režimami, ako agresívne elektronika reaguje na tento vstup. Vlastné položky opotrebovania CVT, predovšetkým remeň a valčeky, majú servisný interval oddelený od vlastného plánu údržby motora a zanedbanie ktoréhokoľvek z nich má tendenciu prejavovať sa ako váhanie mimo linky skôr, ako sa objaví akýkoľvek iný príznak.
Dynamika podvozku, odpruženia a ovládania
Rám je z tlakovo liateho hliníka s dvojitou nosnou konštrukciou, dizajn požičaný priamo z motocyklového inžinierstva a nie typických skútrov. To je spárované s obrátenou prednou vidlicou a predĺženou kyvnou vidlicou vzadu, pričom obe prispievajú k stabilite pri rýchlosti a istote pri nakláňaní sa do zákrut.
| Prvok podvozku | Špecifikácia |
|---|---|
| Typ rámu | Dvojitý nosník z hliníka odlievaného pod tlakom |
| Predné odpruženie | Obrátená teleskopická vidlica |
| Zadné odpruženie | Predĺžená kyvná vidlica, konfigurácia dvojitého tlmiča |
| Rázvor kolies | 1 575 mm |
| Svetlá výška | 135 mm |
Konštrukcia predĺženého kyvného ramena robí dve veci súčasne: mierne predlžuje rázvor kolies pre stabilitu pri vysokej rýchlosti a udržuje konzistentný zdvih zadného zavesenia, aj keď je prevodovka CVT zaťažená. V kombinácii s nízkym ťažiskom z umiestnenia motora pod sedadlom zostáva skúter napriek svojej veľkosti a hmotnosti skutočne ovládateľný v nízkej rýchlosti.
Ako hliníkový rám mení jazdu
Väčšina skútrov, dokonca aj tých s veľkým objemom, je postavená na rámoch z oceľových rúrok, pretože ich výroba je lacnejšia. Rozhodnutie Yamahy použiť tlakovo liaty hliník na platforme TMAX pridáva tuhosť bez pridania proporcionálnej hmotnosti, čo je jedným z dôvodov, prečo sa skúter s hmotnosťou nad 200 kg stále cíti zložený, keď sa nakloní do rýchlej zákruty. Kompromisom sú výrobné náklady, ktoré sa odzrkadľujú v postavení TMAXu ako prémiového modelu a nie ako nízkorozpočtového modelu.
Kolesá, pneumatiky a koľajové vozidlá
TMAX 560 jazdí na hliníkových liatych kolesách spárovaných so širšou zadnou pneumatikou ako väčšina skútrov vo svojej triede, nastavenie si požičalo viac zo športovo-turistickej motocyklovej praxe než typický dizajn skútra. Širšie kontaktné plochy vpredu a vzadu sa premietajú do predvídateľnejšej priľnavosti pri brzdení a v zákrutách, najmä v mokrých podmienkach, kde na zmesi pneumatík a dezénu záleží rovnako ako na šírke.
Poznámky k pneumatikám a kolesám
- Predné a zadné liate hliníkové kolesá
- Širšia zadná časť pneumatiky pre lepšiu trakciu pri akcelerácii
- Bezdušová konštrukcia pneumatiky pre jednoduchšiu opravu defektu
- Športovo-turistický dezén vyvažuje priľnavosť za mokra a kilometrový výkon
Tlak v pneumatikách má veľký vplyv na to, ako sa TMAX cíti pri rýchlosti, vzhľadom na jeho hmotnosť. Jazdci, ktorí nechávajú tlak klesať, často hlásia nejasnú odozvu riadenia dlho predtým, než si všimnú nerovnomerné opotrebovanie dezénu, takže kontrola tlaku raz za mesiac, a nie len vtedy, keď pneumatika vyzerá viditeľne nízka, je jedným z najjednoduchších spôsobov, ako udržať podvozok tak, ako bol skonštruovaný.
Brzdový systém a elektronické asistenty jazdy
O brzdenie sa starajú dva predné kotúče s radiálnymi strmeňmi a zadný kotúč, všetko riadené systémom ABS vyladeným špeciálne pre dynamiku skútra. Nad tým je navrstvený systém brzdenia Yamaha (BC), ktorý automaticky nastavuje rozdelenie predných a zadných bŕzd na základe uhla náklonu a rýchlosti spomalenia, čím pomáha udržiavať stabilitu pri prudkom brzdení vrátane strednej časti zákruty.
Funkcie asistencie pri jazde
- Protiblokovací brzdový systém (ABS)
- Systém ovládania bŕzd (BC) pre brzdenie citlivé na chudnutie
- Systém kontroly trakcie (TCS)
- Tempomat (výbava Tech MAX)
- Viacero jazdných režimov pre ladenie odozvy plynu
Tento vrstvený prístup k brzdovej elektronike je pre triedu skútrov nezvyčajný a bližšie k tomu, čo by jazdci očakávali od stredne veľkého športovo-turistického motocykla. V praxi to znamená, že systém BC znižuje možnosť zablokovania predných kolies počas panického zastavenia pri naklonení, čo je scenár, ktorý tradične spôsobuje pokles rýchlosti na dvojkolesových vozidlách.
Prečo tu záleží na radiálnych strmeňoch
Strmene s radiálnou montážou sú tuhšie ako konštrukcie s axiálnou montážou, ktoré sa nachádzajú na väčšine skútrov, čo znižuje ohyb pri prudkom brzdení a poskytuje pevnejší a konzistentnejší pocit z páky. Na stroji s hmotnosťou viac ako 200 kg plus hmotnosť jazdca sa táto tuhosť priamo premieta do kratších a predvídateľnejších brzdných dráh, najmä pri opakovanom prudkom brzdení pri zjazde, kde je ohyb a slabnutie strmeňa zreteľnejšie.
Režimy jazdy a mapovanie plynu
Rad TMAX 560 ponúka voliteľné jazdné režimy, zvyčajne označené ako Šport a Urban (niekedy T-MODE), ktoré upravujú krivky odozvy škrtiacej klapky namiesto špičkového výkonu. Športový režim zostrí počiatočné ubratie plynu pre rýchlejšiu odozvu mimo čiary a pri predbiehaní, zatiaľ čo režim Urban zjemní rovnaký vstup pre plynulejšiu a uvoľnenejšiu jazdu pri nízkej rýchlosti v premávke.
Výber správneho režimu pre danú situáciu
| Režim | Najlepšie sa hodí pre |
|---|---|
| Sport | Predbiehanie, temperamentná jazda, otvorené cesty |
| Urban | Nepretržitá premávka, mokré podmienky alebo podmienky s nízkou priľnavosťou |
Pretože výber režimu mení iba mapovanie škrtiacej klapky a nie prahovú hodnotu kontroly trakcie na väčšine jednotiek, jazdci by nemali považovať režim Urban za náhradu za zníženú rýchlosť v situáciách so skutočne nízkou priľnavosťou, ako je mokré lístie alebo zákruty posypané štrkom. Elektronika pomáha jazdcovi; nenahrádzajú úsudok o stave vozovky.
Rozmery, hmotnosť a ergonómia
Celková dĺžka vychádza na 2 195 mm , so šírkou 780 mm. Pohotovostná hmotnosť pri plnom naplnení paliva je približne 219 kg , ktorý je ťažší ako typický jednovalcový skúter s objemom 300 cm3, ale výrazne ľahší na konskú silu ako väčšina cestovných motocyklov v rovnakej výkonovej kategórii.
dĺžka: 2 195 mm
šírka: 780 mm
Rázvor: 1 575 mm
Svetlá výška: 135 mm
Pohotovostná hmotnosť: 219 kg
Sedenie: 2 miesta na sedenie, odstupňované pozície jazdca/spolujazdca
Úložný priestor pod sedadlom je dostatočne veľkorysý, aby sa doň zmestila celotvárová prilba alebo dve prilby v štýle trysiek v závislosti od tvaru, plus malé potraviny alebo mäkká taška. Výška sedadla a umiestnenie stupačiek sú navrhnuté pre jazdcov rôznych výšok a nastaviteľné čelné sklo (na variantoch Tech MAX zdvih až 110 mm) umožňuje jazdcom nastaviť ochranu pred vetrom pri dochádzaní do mesta aj na dlhších úsekoch diaľnice.
Úspora paliva a skutočný svetový dojazd
Napriek dvojvalcovému motoru a vyššej hmotnosti v porovnaní s jednovalcovými konkurentmi si TMAX 560 zachováva primeranú spotrebu paliva vďaka vyladeniu vstrekovania paliva a riadeniu spaľovania v súlade s Euro5. Väčšina majiteľov uvádza skutočnú spotrebu v rozsahu, ktorý poskytuje použiteľný dojazd na nádrž, vhodný na týždenné dochádzanie do práce bez častých prestávok na dopĺňanie paliva, hoci presné údaje sa líšia v závislosti od štýlu jazdy, dopravných podmienok a od toho, či jazdec zostane v režime Sport alebo Urban.
Faktory, ktoré ovplyvňujú spotrebu paliva
- Výber jazdného režimu (Sport vs. Urban)
- Premávka v meste verzus plynulá jazda po diaľnici
- Náklad cestujúcich a nákladu
- Tlak v pneumatikách a dodržiavanie intervalov údržby
Udržiavanie dvojvalcového motora v rámci odporúčaných servisných intervalov, vrátane výmeny oleja a kontroly ventilovej vôle, má merateľný vplyv na dlhodobú spotrebu paliva. Zanedbané vôle ventilov alebo opotrebované komponenty majú tendenciu tlačiť spotrebu vyššie skôr, než sa prejaví dramatická strata výkonu.
Technológia, konektivita a prístrojové vybavenie
Kokpit ukotvuje 7-palcový plnofarebný TFT displej, ktorý ponúka viaceré rozloženia displeja a navigáciu Garmin s plnou mapou prostredníctvom aplikácie Garmin Motorize, ktorá je vo väčšine podporovaných regiónov dostupná bez príplatku. Sprievodná aplikácia MyRide to ďalej rozširuje a umožňuje jazdcom spravovať prichádzajúce hovory a prehrávanie hudby priamo z palubnej dosky.
Vynikajúce technologické vlastnosti
| Funkcia | Funkcia |
|---|---|
| 7-palcová TFT prístrojová doska | Navigácia v celej mape, údaje o jazde, stav pripojenia |
| Inteligentný kľúč | Bezkľúčové zapaľovanie, uvoľnenie sedadla/nádrže, zámok riadenia |
| Garmin Motorize | Bezplatná podrobná navigácia v celej mape |
| Aplikácia MyRide | Správa hovorov a hudby pomocou ovládacích prvkov na riadidlách |
Systém Smart Key odstraňuje potrebu fyzického kľúča pri normálnej prevádzke, manipulácii so zapaľovaním, uvoľňovaním sedadla, prístupom k nádrži a zámkom riadenia prostredníctvom snímania blízkosti. Tento druh integrácie je bežnejší na prémiových cestovných motocykloch, čím sa posilňuje to, ako si platforma TMAX výrazne požičiava z inžinierstva na úrovni motocyklov, a nie z typických zásobníkov na diely pre skútre.
TMAX 560 vs TMAX Tech MAX: Kľúčové rozdiely
Oba modely zdieľajú identický dvojvalcový motor s objemom 562 cm3, podvozok a základnú elektroniku. Rozdiely sú sústredené skôr v komforte a komfortnej výbave ako vo výkone.
| Funkcia | TMAX 560 | TMAX Tech MAX |
|---|---|---|
| Motor a výkon | 562 ccm, 47 hp | 562 ccm, 47 hp |
| Sedadlo a rukoväte | Štandardné | Vyhrievané sedadlo a vyhrievané rukoväte |
| Čelné sklo | Pevne alebo manuálne nastaviteľné | Elektronicky nastaviteľné, zdvih 110 mm |
| Tempomat | Nie je súčasťou dodávky | Zahrnuté |
| Farebné možnosti | Modrá ikona | Keramická šedá, krištáľový grafit |
Úvahy o údržbe dvojvalcového motora
Vlastníctvo dvojvalcového motora skútra prichádza so vzormi údržby, ktoré sa trochu líšia od jednovalcových strojov. Kontroly vôle ventilov, výmena zapaľovacích sviečok na valec a kontroly chladiacej kvapaliny sa riadia podľa plánu viazaného na počet najazdených kilometrov, a nie na kalendárny čas, a intervaly vynechávania sa zvyčajne prejavia najskôr ako hrubší voľnobeh alebo mierny pokles odozvy plynu.
Na čo si dať pozor pri zdraví valcov
Pretože motor poháňa dva valce pracujúce v tandeme, nerovnomerné opotrebovanie medzi nimi je jedným z prvých signálov, že si niečo vyžaduje pozornosť. Zdroje jazdcov Motocykel Yamaha tesnenia, krúžky alebo komponenty hlavy pre servis by sa mali zhodovať s číslami dielov pre konkrétnu generáciu motora, pretože platforma TMAX prešla počas svojej výrobnej histórie viacerými aktualizáciami zdvihového objemu, od pôvodnej jednotky s objemom 500 cm3 až po súčasnú verziu s objemom 560/562 cm3.
- Rozdiely v kompresii medzi dvoma valcami môžu naznačovať opotrebovanie krúžku alebo sedla ventilu
- Strata chladiacej kvapaliny bez viditeľných únikov často poukazuje na problém s tesnením hlavy
- Nepravidelný voľnobeh pri prevádzkovej teplote môže signalizovať problém s vôľou vstrekovačov alebo ventilov na jednom valci
- Rutinná analýza oleja môže zachytiť skoré opotrebovanie valca skôr, ako bude ovplyvnený výkon
Dodržiavanie servisných intervalov odporúčaných výrobcom je najefektívnejším spôsobom, ako zachovať kompresiu oboch valcov a udržať prevodovku CVT v prevádzke s konzistentným dodávaním výkonu z motora.
Typická referencia servisného intervalu
| Servisná položka | Všeobecné usmernenia |
|---|---|
| Motorový olej a filter | Každých 6 000 až 10 000 km v závislosti od jazdných podmienok |
| Kontrola vôle ventilov | Každých 20 000 až 24 000 km |
| Kontrola pásu CVT | Každých 20 000 km, výmena podľa potreby |
| Výmena chladiacej kvapaliny | Každé 3 roky alebo podľa plánu výrobcu |
| Brzdová kvapalina | Každé 2 roky |
Náklady na vlastníctvo a dlhodobá hodnota
Celkové náklady na vlastníctvo skútra s veľkým objemom, ako je TMAX 560, sa delia do niekoľkých predvídateľných kategórií: bežná údržba, pneumatiky, poistenie a amortizácia. Pretože motor zdieľa základnú architektúru s predchádzajúcimi generáciami TMAX, dostupnosť dielov má tendenciu zostať vysoká aj roky po tom, čo daný modelový rok prestane byť aktuálny, vďaka čomu sú dlhodobé náklady na údržbu predvídateľnejšie ako pri platformách, ktoré sa často prepracúvajú.
Kam peniaze v skutočnosti idú
- Pneumatiky: širšia zadná pneumatika a vysokovýkonná zmes sa opotrebúvajú rýchlejšie ako ekonomické pneumatiky pre skútre, ale pri bežnom používaní vydržia dlhšie ako športové motocyklové pneumatiky
- Poistenie: Cena sa zvyčajne blíži k motocyklu strednej veľkosti ako k malému skútru, vzhľadom na rozsah výkonu
- Bežný servis: olej, filtre a komponenty CVT v intervaloch odporúčaných výrobcom
- Odpisy: historicky miernejšie ako priemer vďaka silnému dopytu po ďalšom predaji a dlhej histórii výroby modelu
Hodnoty pri opätovnom predaji radu TMAX sa historicky držia lepšie ako u mnohých konkurentov, čiastočne preto, že reputácia platformy z hľadiska odolnosti znižuje váhanie kupujúcich na trhu s ojazdenými vozidlami, a čiastočne preto, že Yamaha zachovala základný dizajn rozpoznateľný naprieč generáciami, namiesto toho, aby sa staršie modely okamžite cítili zastarané.
Bezpečnostné vybavenie a ochrana jazdca
Okrem ABS, Brake Control a trakčnej kontroly platforma TMAX 560 obsahuje prvky pasívnej bezpečnosti, ktoré sú rovnako dôležité pri každodennej jazde: široké, stabilné stupačky, nízky vzťah medzi sedadlom a stupačkami, vďaka ktorému je ťažisko jazdca zvládnuteľné aj pri zastavení, a čelné sklo navrhnuté tak, aby obmedzilo nárazy prilby pri rýchlosti a neblokovalo vietor na hrudi.
Pasívne a aktívne bezpečnostné prvky
- Dvojité predné kotúčové brzdy s radiálnymi strmeňmi
- ABS vyladené špeciálne pre rozloženie hmotnosti skútra
- Systém ovládania bŕzd pre asistenciu pri brzdení s ohľadom na uhol sklonu
- Kontrola trakcie na riadenie preklzu zadného kolesa na povrchoch s nízkou priľnavosťou
- LED osvetlenie v celom priestore pre lepšiu viditeľnosť pre ostatných účastníkov cestnej premávky
- Široké, nízke stupačky, ktoré podporujú stabilné postavenie na zastávkach
Žiadny z týchto systémov neodstraňuje základné povinnosti defenzívnej jazdy, správnej výbavy a rešpektovania hmotnosti kolobežky pri manévrovaní rýchlosťou chôdze, no spolu predstavujú jeden z najkomplexnejších bezpečnostných balíkov dostupných na dvojkolesovom vozidle v tomto segmente.
Často kladené otázky
Aká je maximálna rýchlosť Yamahy TMAX 560?
TMAX 560 je za štandardných testovacích podmienok dimenzovaný na približne 165 km/h (102 mph), hoci skutočná maximálna rýchlosť sa môže mierne líšiť v závislosti od hmotnosti jazdca, veterných podmienok a nadmorskej výšky.
Koľko valcov má Yamaha TMAX 560?
Používa paralelný dvojvalcový štvortaktný motor s objemom 562 cm3 s kvapalinovým chladením a ovládaním ventilov DOHC.
Aká kategória licencie je potrebná na jazdu na TMAX 560?
Na väčšine európskych trhov je vďaka vyladenému výkonu TMAX 560 v dosahu licenčnej skupiny A2, hoci miestne licenčné pravidlá sa líšia a mali by byť pred kúpou potvrdené regionálnym úradom.
Koľko váži Yamaha TMAX 560?
Pohotovostná hmotnosť je približne 219 kg s plne nabitým palivom a pripraveným na jazdu.
Aký je hlavný rozdiel medzi TMAX 560 a TMAX Tech MAX?
Oba majú rovnaký motor a podvozok. Tech MAX pridáva ako hlavné vylepšenia vyhrievané sedadlo, vyhrievané rukoväte, elektronicky nastaviteľné čelné sklo a tempomat.
Má TMAX 560 kontrolu trakcie?
Áno, kontrola trakcie je súčasťou štandardného balíka elektronickej podpory pre vodiča spolu s ABS a brzdovým systémom.
Aký druh úložiska ponúka TMAX 560?
Priestor pod sedadlom je dostatočne veľký pre celotvárovú prilbu alebo dve tryskové prilby spolu s ďalšími drobnosťami v závislosti od ich presnej veľkosti a tvaru.
Je Yamaha TMAX 560 dobrá na diaľkovú jazdu po diaľnici?
áno. Kombinácia dvojvalcového motora s lineárnym dodávaním krútiaceho momentu, stabilného hliníkového podvozku a (na modeloch Tech MAX) nastaviteľného čelného skla a vyhrievaných rukovätí umožňuje vytrvalú jazdu po diaľnici ďaleko za to, na čo sú typické skútre určené.
Aká je kapacita palivovej nádrže TMAX 560?
Palivová nádrž je dimenzovaná tak, aby poskytovala praktický dojazd na týždenné dochádzanie do práce a víkendové výlety bez častých zastávok, aj keď presné údaje by mali byť potvrdené pre konkrétny modelový rok, pretože kapacita bola medzi generáciami mierne upravená.
Dá sa na TMAX 560 pohodlne jazdiť v dvoch?
Áno, skúter je navrhnutý s viacúrovňovým usporiadaním dvoch sedadiel a odpruženie a rám sú navrhnuté tak, aby zvládli hmotnosť pasažierov bez výrazného kompromisu v ovládaní, hoci predpätie zadného tlmiča môže vyžadovať úpravu pre konzistentné dve záťaže.
Ako ovplyvňuje prevodovka CVT údržbu v porovnaní s manuálnou prevodovkou?
CVT úplne eliminuje údržbu spojky a radenia prevodových stupňov, ale zavádza svoje vlastné opotrebované prvky, konkrétne hnací remeň a valčeky variátora, ktoré si vyžadujú pravidelnú kontrolu a prípadnú výmenu v rámci bežnej údržby.
Aký je rozdiel medzi motorom s objemom 560 cm3 a staršou generáciou s objemom 530 cm3?
Jednotka s objemom 560/562 cm3 predstavuje evolúciu platformy s objemom 530 cm3 s revidovanými vnútornými časťami pre mierne vyšší krútiaci moment, aktualizovanou zhodou emisií s normami Euro5 a vylepšeniami špeciálnej spojky a výfukového systému pre plynulejšie dodávky.
Vyžaduje TMAX 560 špeciálne nástroje na údržbu valcov alebo ventilov?
Rovnako ako u väčšiny moderných kvapalinou chladených dvojvalcových motorov, kontroly ventilovej vôle a práce hlavy valcov vyžadujú štandardné motocyklové náradie a špecifikácie krútiaceho momentu z oficiálnej servisnej príručky; pokus o túto prácu bez správnych špecifikácií riskuje nesprávne vôle a zníženú životnosť motora.
Je Yamaha TMAX 560 štandardne k dispozícii s vyhrievanými rukoväťami a sedadlom?
Vyhrievané rukoväte a vyhrievané sedadlo sú štandardnou výbavou výbavy Tech MAX, zatiaľ čo základný TMAX 560 ich neobsahuje, hoci mnohí majitelia pridávajú súpravy vyhrievaných rukovätí pre trh s náhradnými dielmi.
